“首先，我始終把自己看作是一個(gè)產(chǎn)品人，并依靠直覺和判斷來(lái)尋找市場(chǎng)需求。商業(yè)、政治或是金錢等因素?zé)o法分散我對(duì)核心使命的注意力，那就是開發(fā)和制造有吸引力的汽車。” 大眾集團(tuán)前董事長(zhǎng)兼CEO費(fèi)迪南德·皮耶希(Ferdinand Piech)曾在2002年的自傳中寫道。

皮耶希成功締造了大眾汽車集團(tuán)并使之成為世界上最大的汽車制造商之一。據(jù)外媒報(bào)道，皮耶希于德國(guó)時(shí)間8月25日與世長(zhǎng)辭，那晚，他與妻子在德國(guó)羅森海姆市一家餐館用餐時(shí)昏倒，隨后送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院，但最終不幸離世，享年82歲。

波士頓獨(dú)立汽車分析師兼行業(yè)歷史學(xué)家John Wolkonowicz評(píng)價(jià)說(shuō)：“皮耶希最重要的成就是建立了世界上最大、最成功的汽車公司，他從無(wú)到有地建造了它。”

締造汽車帝國(guó)

出生于汽車世家的皮耶希，血液里就帶著汽車的基因。他是費(fèi)迪南·保時(shí)捷的外孫，也是國(guó)際汽車制造界最具影響力的人物之一，更是大眾汽車的靈魂人物。

皮耶希1937年出生于奧地利維也納，并于1962年畢業(yè)于蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院，獲得機(jī)械工程碩士學(xué)位。作為一名訓(xùn)練有素的工程師，皮耶希于1963年在保時(shí)捷開始了他的職業(yè)生涯，隨后前往奧迪并成為首席執(zhí)行官。在兩家公司任職期間，他幫助實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)代化的模塊化生產(chǎn)，開發(fā)了奧迪的成名之作——Quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)，不僅如此，歷史上最快的勒芒賽車之一保時(shí)捷917也是皮耶希的杰作。

20世紀(jì)90年代初，皮耶希擔(dān)任大眾汽車的董事長(zhǎng)，彼時(shí)大眾汽車陷入了質(zhì)量問題和成本的漩渦。皮耶希帶領(lǐng)大眾在沒有大規(guī)模裁員的情況下，走出了困境并使大眾汽車實(shí)現(xiàn)盈利，他也因而贏得了工會(huì)和股東的一致支持。2002年，皮耶希成為大眾監(jiān)事會(huì)主席，直到2015年柴油門爆發(fā)之前卸甲歸田。

在皮耶希擔(dān)任首席執(zhí)行官的9年時(shí)間里，他把10億歐元的虧損轉(zhuǎn)化為26億歐元的利潤(rùn)。當(dāng)接管大眾汽車時(shí)，皮耶希對(duì)品牌的聲望極其渴望，將蘭博基尼、本特利、杜卡迪和布加迪并入了大眾汽車，一手打造了大眾汽車帝國(guó)。其間，他加強(qiáng)了大眾、西雅特和斯柯達(dá)的整合，還下令研發(fā)第二代甲殼蟲，這款車型在北美市場(chǎng)大受歡迎，挽救了大眾在北美市場(chǎng)完敗給日本人的頹勢(shì)。但其中，最輝煌的成就莫過(guò)于，大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)了保時(shí)捷品牌，皮耶希也因而被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“大眾教父”，這也被業(yè)界看作皮耶希家族對(duì)抗保時(shí)捷家族取得的勝利。

皮耶希和保時(shí)捷家族的恩怨始于早期。1972年，皮耶希被親舅舅費(fèi)里·保時(shí)捷解雇，驅(qū)逐出保時(shí)捷公司。此后40年間，皮耶希處心積慮地導(dǎo)演著對(duì)整個(gè)保時(shí)捷家族的復(fù)仇。其間，保時(shí)捷公司一直苦心謀劃想要拿下大眾、上演“蛇吞象”的奇跡，保時(shí)捷與大眾汽車集團(tuán)之間也在數(shù)年中上演著吞并與反吞并的大戰(zhàn)。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價(jià)格購(gòu)買了保時(shí)捷49.9%的股權(quán)，并于2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權(quán)收入囊中。“大眾與保時(shí)捷合起來(lái)，具備了在國(guó)際汽車行業(yè)占據(jù)領(lǐng)先地位所需的一切要素。”皮耶希說(shuō)。

贊美與爭(zhēng)議

皮耶希被認(rèn)為是一個(gè)強(qiáng)硬者，通用汽車副董事長(zhǎng)鮑勃·魯茲(Bob Lutz)甚至稱他為“獨(dú)裁者的獨(dú)裁者”。值得注意的是，在皮耶希辭掉大眾監(jiān)事會(huì)主席前，大眾集團(tuán)超過(guò)一半資產(chǎn)屬于皮耶希家族，他也因而對(duì)大眾汽車有著絕對(duì)的控制權(quán)。但他的用人之道也被外界詬病，甚至被不少人貼上“排除異己”的標(biāo)簽。皮耶希上任后聘用了通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級(jí)雇員，并進(jìn)行了大眾汽車在沃爾夫斯堡的人員優(yōu)化和生產(chǎn)優(yōu)化。對(duì)于“排除異己”，一個(gè)最為鮮明的例子是皮耶希與搭檔文德恩的較量，2015年他們反目成仇，皮耶希還遭遇了勞資雙方的背棄，這讓他心灰意冷。

皮耶希在2015年9月份遭遇了最為艱難時(shí)刻，那一年，“柴油門”丑聞爆發(fā)，部分家族成員和大眾汽車關(guān)鍵股東對(duì)事件責(zé)任人的透露，在一定程度上破壞了皮耶希的名聲。皮耶希甚至承認(rèn)自己提前幾個(gè)月知曉了大眾柴油車產(chǎn)品在污染物排放測(cè)試中所存在的舞弊行為，但他當(dāng)時(shí)并未給予重視。業(yè)界也推測(cè)稱，正是由于“柴油門”事件，皮耶希才不得不辭去大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)主席職務(wù)，至此從臺(tái)前走向幕后。

出于對(duì)汽車的癡迷，皮耶希向來(lái)不惜一切代價(jià)制造和擁有更好的汽車，這讓他成為外界眼中的“汽車沙皇”，也讓大眾為此支付了大量資金。據(jù)Sanford C. Bernstein&Co的分析師馬克斯·沃伯頓估算，大眾汽車集團(tuán)中的輝騰、布加迪威龍和奧迪A2入選現(xiàn)代汽車歷史上最燒錢項(xiàng)目前十。

2015年9月15日，大眾集團(tuán)照例舉辦了“大眾之夜”，但是本次“大眾之夜”是第一次沒有“汽車沙皇”皮耶希參加的“大眾之夜”。而因大眾“尾氣門”事件，該集團(tuán)也迎來(lái)20年來(lái)最嚴(yán)重的質(zhì)量和輿論危機(jī)。

外媒評(píng)價(jià)皮耶希時(shí)稱，在皮耶希先生接受的采訪和發(fā)表的演講中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“戰(zhàn)斗”這個(gè)詞。有人說(shuō)他的生活處于不斷的戰(zhàn)斗狀態(tài)，但更多人認(rèn)為他好于競(jìng)爭(zhēng)。皮耶希在早些時(shí)候得出的結(jié)論是，只有五到十個(gè)大型汽車集團(tuán)可以繼續(xù)留在全球市場(chǎng)上，這也是他為什么最終決定大眾需要“神槍手”來(lái)帶領(lǐng)。具體而言，他認(rèn)為產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷的工作，必須按照軍事邏輯來(lái)運(yùn)作，他希望大眾汽車在世界上位列第一。

“我有13個(gè)孩子，大眾只有12個(gè)品牌。”皮耶希說(shuō)。

關(guān)鍵詞： 大眾汽車締造者 皮耶希