月度行業(yè)觀點：

(相關資料圖)

2023年1-7月，1～7月，全國造船完工2409萬載重噸，同比增長15.6%。承接新船訂單4476萬載重噸，同比增長74%。7月底，手持船舶訂單12790萬載重噸，同比增長23.4%。今年以來，新船需求繼續(xù)增加，交船創(chuàng)新年度新高，新造船價格環(huán)比連續(xù)7個月保持增長。本輪市場船型輪動的特點明顯，船東結構也在發(fā)生變化。歐洲船東在減排規(guī)則基本清晰的背景下加快船隊轉型，正在開啟一輪關于綠色運力競爭的“新賽道”。

從國際形勢上看，近兩年來，歐洲船東在新造船方面表現(xiàn)活躍。歐洲船東占世界新造船訂單的份額從2020年29.1%攀升至今年1-7月的42.6%，份額占比大幅提升。同時歐洲船東還在綠色動力船舶上面采取更為積極的動作。一批先鋒班輪船東積極布局綠色甲醇、氨燃料等綠色動力燃料，聯(lián)合相關方打造能源供應鏈與基礎設施。綜合來看，航運加速減排的大勢已定，船舶行業(yè)整體轉型還將持續(xù)，新型綠色船型發(fā)展依舊為主要發(fā)展導向。

月度行業(yè)產銷數(shù)據(jù)：

一、月度原材料價格監(jiān)測

二、主要原材料品種價格分析

中板

供應方面，隨著近期原料強于成材，鋼廠利潤即將面臨收縮，據(jù)Mysteel調研，9月份已有部分鋼廠計劃進行檢修，中板產線生產積極性減弱；而目前整體資源庫存處于小幅增庫狀態(tài)，疊加市場需求正處于逐步恢復狀態(tài)，九月份供給方面壓力不大。流通方面，市場表需狀況表現(xiàn)一般，而華東與北方地區(qū)普中板價差持續(xù)處于低位，目前北方資源南下減少，華東地區(qū)多以消耗本地鋼廠資源為主。北方低合金、碳板資源在途較多，且后結算政策為主，在需求萎靡不振背景下，貿易商出貨壓力較大，社會庫存將繼續(xù)回升，進而壓制現(xiàn)貨價格。需求方面，當下市場逐漸走出行情淡季，雖市場上半年景氣度不足，貿易商信心被持續(xù)打壓，但對于“金九”預期仍抱有一絲期待，隨期貨盤面拉升，及部分鋼構及工程基建項目開工進程加快，刺激部分剛需釋放。

綜合來看，預估9月份中厚板市場價格或將窄幅抬漲。目前一系列宏觀利好政策提振市場信心，工程項目將迎來施工旺季，制造業(yè)用鋼需求有望平穩(wěn)釋放。疊加期市走向回暖，供需基本面尚可，上下游對于“金九”抱有一定期待，預估9月中板現(xiàn)貨價格窄幅抬漲。

型鋼：

回顧8月份，全國型鋼市場價格以震蕩趨弱運行為主，工角槽整體降幅約70元/噸，H型鋼降幅約為30元/噸。截止8月31日Mysteel型鋼絕對指數(shù)3955.02元/噸，月環(huán)比降1.39%，MysteelH型鋼絕對指數(shù)3833.11元/噸，月環(huán)比降0.49%。8月份隨著原料端價格及期螺盤面的走低，帶動成品材價格下行。下游需求尚未恢復，貿易商補庫意愿不強，均為按需采購及逢低補庫。進入9月，隨著傳統(tǒng)旺季預期的發(fā)酵，下游需求或將出現(xiàn)緩慢復蘇過程，供需關系或將得到進一步緩和，型材價格或將出現(xiàn)轉機。下面筆者將從以下幾個角度來分析9月型鋼價格走勢。

銅：

中國8月精銅產量繼續(xù)增加，7月精銅進口量環(huán)比增加。加之國內再生銅供應收緊，國內庫存的持續(xù)減少。目前國內現(xiàn)貨對期貨升水依然較高，滬銅近遠月價差較大。支撐短期現(xiàn)貨升水、銅價的高位運行。諸多利好始終支撐著銅價，使價格難以有明顯的回落，但又缺乏明顯的上漲動力，因此銅價將維持寬幅的區(qū)間震蕩運行為主；雖然從調研結果來看，多數(shù)企業(yè)普遍認為市場現(xiàn)貨升貼水將會下跌，但是目前滬銅月差BACK結構價差較大，市場現(xiàn)貨升水難以有較大的跌幅；但若后續(xù)9、10月的消費有超預期的表現(xiàn)，或將帶動銅價的進一步上漲趨勢。

三、 船舶行業(yè)需求變化

油船、散貨船份額提升較快，箱船需求依然不減。1-7月，以CGT計，成交船型占比份額依次為油船（23%）、集裝箱船（23%）、氣體運輸船（20%）、散貨船（19%）、其它船舶（14%）以及客船（1%）等。油船繼續(xù)保持第一，同比增長271.8%；其它類船舶其次，漲幅為48.4%；散貨船增長16%；其余主力船型成交同比減少。然而，7月當月箱船再奪頭籌，并且同比降幅明顯收窄，說明箱船的市場需求依然可觀。

四、 月度熱點信息

1.海關總署：8月中國出口船舶353艘，同比降5%

2023年8月中國出口船舶353艘，同比下降5%；1-8月累計出口3116艘，累計同比增加15.9%。

2.中遠海運優(yōu)雅”輪刷新上海羅涇碼頭紙漿船晝夜接卸量紀錄

8月25日，上海羅涇碼頭。隨著最后一吊紙漿平穩(wěn)落地，宣告中遠海運特運62000噸多用途專業(yè)紙漿船“中遠海運優(yōu)雅”輪以在港30.5小時卸載32000噸紙漿、平均晝夜卸率達25180噸的作業(yè)效率刷新了該港紙漿船晝夜接卸量紀錄，卸貨效率得到客戶充分認可。

應紙漿客戶首港掛靠上海的業(yè)務需求，“中遠海運優(yōu)雅”輪成為特運首艘滿載掛靠上海羅涇碼頭的62000噸紙漿船。

公司上下高度重視，為確保船舶安全順利靠泊作業(yè)，紙漿供應鏈事業(yè)部提前與羅涇碼頭溝通協(xié)調，探討并確認掛靠方案的可行性，羅涇碼頭積極提供便利條件給予大力支持；為提高卸貨效率，船舶抵港前，提前與碼頭落實卸貨計劃，結合配載圖制定了5條線同時搶卸的方案，從碼頭前沿卸船、車輛周轉到場地安排、庫內歸樁等，均提前做了詳細規(guī)劃和安排。

8月23日1808時，“中遠海運優(yōu)雅”輪滿載靠妥羅涇碼頭。當晚19時30分，在港口船長有條不紊的指揮下，卸貨作業(yè)按計劃乘著高潮水緊張有序展開?，F(xiàn)場人員快馬加鞭，僅用不到3小時便完成原計劃的搶卸貨量，比預計時間足足快了3個小時。

8月25日0240時，船舶順利完成全部32000噸貨物卸載。經統(tǒng)計，本次船舶作業(yè)實際卸貨時間僅30.5小時，平均晝夜卸率達25180噸，創(chuàng)造了該港紙漿船作業(yè)晝夜接卸量的新紀錄。