目前燃料電池主流還是氫燃料電池，國(guó)內(nèi)在燃料電池的技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)于日韓傳統(tǒng)主機(jī)廠而言還是偏落后的。這也很正常，技術(shù)路線不同，目前國(guó)內(nèi)絕大部分傳統(tǒng)主機(jī)廠還是將主要精力都放在了純電動(dòng)汽車上。那么對(duì)于氫燃料電池未來5年的發(fā)展，又會(huì)是什么樣呢?覺得：不容樂觀!

氫燃料電動(dòng)汽車確實(shí)有很多先天性的優(yōu)點(diǎn)：節(jié)能環(huán)保，無(wú)污染，燃料加注時(shí)間短，續(xù)航里程長(zhǎng)等。但氫燃料汽車想要得到發(fā)展，并不是靠國(guó)家和地方補(bǔ)貼就行的，其自身還是存在很多發(fā)展的瓶頸，包括技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等。

技術(shù)瓶頸需要突破，難度很大

據(jù)媒體透露，豐田之所加速了插電混動(dòng)車型的布局，主要原因還是對(duì)于氫燃料電池電池的研發(fā)不及預(yù)期。氫燃料電池發(fā)展了這么多年，但并沒有取得非常大的進(jìn)步，真正的難點(diǎn)在于氫燃料電池的安全性和穩(wěn)定性問題。如果這個(gè)技術(shù)本身不攻破，是很難推動(dòng)氫燃料汽車的普及和發(fā)展的。

配套加氫站的建設(shè)要跟上

氫燃料汽車雖然加注一次氫燃料，可以提供非常出色的續(xù)航里程，而且也沒有太多污染，但問題是，現(xiàn)階段，全國(guó)的加氫站數(shù)量還是屈指可數(shù)的。而且加氫站的建設(shè)難度，成本都要比充電站的建設(shè)要高很多。如果配套的加氫站建設(shè)跟不上，想要?dú)淙剂掀囉幸粋€(gè)長(zhǎng)足的發(fā)展，難度很多，更何況是在短短的5年呢。

目前國(guó)家認(rèn)定的主流還是純電動(dòng)汽車

從國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼力度和全國(guó)大規(guī)模的建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施來看，國(guó)家在未來很長(zhǎng)一段時(shí)間都會(huì)大力扶持純電動(dòng)汽車的發(fā)展。一個(gè)國(guó)家的資源是有限的，既然選定了純電動(dòng)汽車這一條路，勢(shì)必導(dǎo)致對(duì)于氫燃料電池車扶持和重視力度就會(huì)受影響。當(dāng)然，我們需要警惕的是，如果國(guó)外主機(jī)廠在氫燃料電池技術(shù)取得了突破性進(jìn)展，而純電動(dòng)汽車又沒有得到突破，我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)?

不論是技術(shù)瓶頸、還是配套加氫站的建設(shè)，以及整車成本是否有優(yōu)勢(shì)等問題，都決定了氫燃料汽車想要在未來5年內(nèi)有一個(gè)好的發(fā)展，難度還是很大的。同時(shí)，我們也要警惕如果國(guó)外氫燃料技術(shù)得到突破，對(duì)于國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)造成強(qiáng)有力的沖擊時(shí)，我們?cè)撊绾螒?yīng)對(duì)。

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