近日，集運(yùn)市場主要航線運(yùn)價(jià)一改上升步調(diào)，在過去的一個(gè)月里持續(xù)下跌。即便如此，由于去年第四季度運(yùn)價(jià)高企的情況延續(xù)至今年第一季度，當(dāng)前，運(yùn)價(jià)仍遠(yuǎn)高于去年同期水平。運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，是拐點(diǎn)已至，還是一場“倒春寒”？

近期主要航線運(yùn)價(jià)下跌

根據(jù)上海航交所3月25日公布的最新數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）最新一期為4434.07點(diǎn)，較之前一周下跌106.24點(diǎn)，跌幅2.3%，創(chuàng)下去年8月底以來低點(diǎn)。主要航線運(yùn)價(jià)均有不同程度的下跌。

其中，遠(yuǎn)東到歐洲線九連跌，每TEU運(yùn)價(jià)下跌204美元至6593美元，跌幅3%，續(xù)創(chuàng)去年 7 月中旬以來新低價(jià)，累計(jì) 2 個(gè)月來歐洲線運(yùn)價(jià)跌幅15.8%。遠(yuǎn)東到地中海每TEU運(yùn)價(jià)下跌114美元至6921美元，跌幅1.6%。

遠(yuǎn)東到美西線運(yùn)價(jià)連跌三周，每FEU運(yùn)價(jià)較之前一周下跌63美元至7960美元，是今年2月11日以來首次跌破8000美元。遠(yuǎn)東到美東線運(yùn)價(jià)也續(xù)跌130美元至10504美元/FEU，創(chuàng)去年11月底以來的新低。另外，遠(yuǎn)東到新加坡每TEU運(yùn)價(jià)下跌37美元至1098美元，跌幅3.2%。

Xeneta數(shù)據(jù)顯示，近日，從中國到歐洲的運(yùn)價(jià)，遭遇了自2020年2月以來的最大單日跌幅。3月1日，該航線的平均即期運(yùn)價(jià)下降近500美元/FEU，至13340美元/FEU。這是自2021年9月以來，該航線運(yùn)價(jià)首次低于13500美元/FEU。

上海航運(yùn)交易所分析師表示，由于奧密克戎變異毒株傳播性極高，新冠肺炎疫情繼續(xù)在全球范圍內(nèi)高速蔓延，每日新增確診病例數(shù)在高位徘徊，疫情形勢依舊嚴(yán)峻。我國局部地區(qū)疫情持續(xù)，但總體基本處于較好控制，我國集裝箱出口市場基本平穩(wěn)，行情小幅調(diào)整，遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)自高位回落。

還有專家表示，按照往年趨勢，運(yùn)價(jià)確實(shí)會(huì)在第一季度出現(xiàn)小幅且短暫的下跌。主要是受傳統(tǒng)淡季影響，使得集運(yùn)市場整體的運(yùn)價(jià)水平在1月中旬至3月下旬這段時(shí)間，出現(xiàn)持續(xù)下跌的情況。例如2019年和2021年，NCFI綜合指數(shù)就出現(xiàn)持續(xù)10周的下跌，跌幅分別累計(jì)達(dá)到25.7%和19.4%。

班輪公司調(diào)整運(yùn)力布局

實(shí)際上，運(yùn)價(jià)下跌的原因，無外乎是目前集運(yùn)市場供大于求。從運(yùn)力供給來看，過去的一個(gè)月內(nèi)，集運(yùn)市場的運(yùn)力部署處于持續(xù)增長的水平。以亞洲－美西航線為例，從去年下半年開始，可用運(yùn)力持續(xù)短缺，為滿足貨運(yùn)需求，班輪公司大力部署了該航線上的運(yùn)力，甚至貨代、貨主都開始租船運(yùn)貨，使得該航線上運(yùn)力不斷增長，并持續(xù)至今年年初。

根據(jù)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)，今年春節(jié)以來，部署在該航線上的運(yùn)力幾乎一直增加，甚至有幾周單周新增的運(yùn)力，就比2017－2019年集運(yùn)市場平均運(yùn)力多出10萬TEU。預(yù)計(jì)2月1日－4月23日，周運(yùn)力將達(dá)到36.39萬TEU。

不僅亞洲－美西航線，其他航線的運(yùn)力也有持續(xù)增長的趨勢。2月1日－4月23日，亞洲－美東航線的運(yùn)力將增加至22.83萬TEU；亞洲－北歐將增加至32.45萬TEU。亞洲－地中海航線是四大主要貿(mào)易航線中唯一變化不大的航線，運(yùn)力布局與往年相近。

近日，赫伯羅特日前發(fā)布公告表示，調(diào)整其跨太航線上的3條航線，包括東海岸環(huán)線1（EC1）、東海岸環(huán)線2（EC2）和太平洋北環(huán)線3（PN3）。

目前，集運(yùn)市場的運(yùn)力緊缺程度，雖不比12月出貨高峰時(shí)明顯，但總的來說，運(yùn)力仍然較為緊缺，使得運(yùn)價(jià)下滑幅度不大。

專家認(rèn)為，影響運(yùn)價(jià)變動(dòng)的最大因素，仍是美國港口的擁堵情況。如果美國港口的擁堵情況持續(xù)緩解，運(yùn)價(jià)就會(huì)逐步回歸理性。然而，美國港口將于5－6月面臨勞工談判，可能會(huì)導(dǎo)致港口擁堵加劇，進(jìn)一步影響運(yùn)力周轉(zhuǎn)。

業(yè)界看好后期市場

雖然運(yùn)價(jià)連跌，但集運(yùn)業(yè)界對(duì)今年市場普遍持樂觀態(tài)度，認(rèn)為今年運(yùn)價(jià)欲小不易，因?yàn)楸泵廊矍闆r依舊嚴(yán)重，歐洲也因戰(zhàn)爭問題港口作業(yè)受到影響，運(yùn)價(jià)修正是反應(yīng)市場淡季期間變動(dòng)。而且即使處在淡季，運(yùn)價(jià)仍在歷史相對(duì)高點(diǎn)，預(yù)計(jì)進(jìn)入第二季度后廠商出貨需求將逐漸轉(zhuǎn)強(qiáng)，越接近第三季度傳統(tǒng)旺季市場表現(xiàn)越火熱。

而隨著全球油價(jià)居高不下，從4月開始，國際集運(yùn)公司將陸續(xù)加征燃油附加費(fèi)，亞洲集運(yùn)公司也將調(diào)高綜合附加費(fèi)反映油價(jià)上漲及塞港等因素。

專家指出，想要減少因?yàn)槿加蛢r(jià)格上漲而造成的成本增加，只能選擇減速航行或收取緊急燃油附加費(fèi)，但放慢航行速度意味著有效運(yùn)力下降，按照市場供需邏輯看運(yùn)價(jià)恐怕會(huì)續(xù)漲。預(yù)期此番加收附加費(fèi)后，運(yùn)價(jià)可能比之前再增加50%。

根據(jù)Alphaliner的最新分析，亞洲和歐洲之間的每周平均運(yùn)力比一年前高出約9%，達(dá)到近45萬標(biāo)準(zhǔn)箱，其中大部分額外的艙位來自海洋聯(lián)盟，該聯(lián)盟的達(dá)飛輪船和長榮部署的幾艘23,000-24,000標(biāo)準(zhǔn)箱超大型集裝箱船推動(dòng)了這一增長。

與此同時(shí)，在泛太平洋地區(qū)，盡管亞洲和北美之間的運(yùn)力在過去一年中大幅提升了28%，達(dá)到每周67.3萬TEU（根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)），但沒有跡象表明運(yùn)價(jià)會(huì)從目前的高位立即大幅下降。

但現(xiàn)在市場需求不確定性較大。FIS航空和集裝箱業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Peter Stallion表示，歐洲市場的不確定性已反映在期貨價(jià)格的走勢上。他補(bǔ)充稱，有一種看跌觀點(diǎn)認(rèn)為，“隨著俄羅斯貨物需求的崩潰，需求將遭到破壞”。Stallion說：“與此同時(shí)，消費(fèi)者可能會(huì)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎，因?yàn)樗麄儗⒃谀茉促~單上支付更多費(fèi)用，而不是在2020年末、2021年初推動(dòng)運(yùn)費(fèi)飆升的零售業(yè)這一大引擎?！?/p>

根據(jù)海關(guān)總署發(fā)布的2月貨運(yùn)監(jiān)管業(yè)務(wù)統(tǒng)計(jì)快報(bào)，今年1—2月，我國進(jìn)出口貨運(yùn)量為7.075億噸，比去年同期的7.386億噸下降了4.2%。其中，1—2月，進(jìn)口貨運(yùn)量為4.950億噸，與去年同期的5.132億噸相比下降3.5%；出口貨運(yùn)量2.125億噸，與去年同期的2.254億噸相比下降5.7%。同期的進(jìn)出境船舶為40471艘次，相比去年同期的41916艘次下降3.4%。

此外，俄烏局勢的變化，可能對(duì)集裝箱貨運(yùn)量產(chǎn)生一定影響。因此，目前市場上仍然存在一些不確定性，這也可能導(dǎo)致未來運(yùn)價(jià)繼續(xù)波動(dòng)。具體來說，俄烏局勢瞬息萬變，原油價(jià)格出現(xiàn)上漲。這將推動(dòng)船用燃料油價(jià)格上升，進(jìn)而推高集裝箱運(yùn)輸成本，支撐運(yùn)價(jià)。若原油價(jià)格持續(xù)走高，歐美市場通脹壓力進(jìn)一步增加，海外消費(fèi)需求將遭受打壓，工業(yè)品貿(mào)易量下降，也將進(jìn)一步影響集裝箱運(yùn)輸需求量。

Freightos研究負(fù)責(zé)人Judah Levine表示：“東海岸的急劇攀升可能反映了承運(yùn)人和托運(yùn)人對(duì)這些目的地港口的關(guān)注度不斷提高?！氨M管在洛杉磯/長灘等待泊位的船只數(shù)量持續(xù)下降，而且港口的空集裝箱數(shù)量也有所下降，但持續(xù)的延誤導(dǎo)致許多托運(yùn)人尋找替代方案。他補(bǔ)充說：“結(jié)果是，查爾斯頓等東海岸港口的擁堵加劇，最新預(yù)測顯示，未來幾個(gè)月的貨運(yùn)量將繼續(xù)上升?！?/p>

（全媒記者陸民敏綜合自國際船舶網(wǎng)、中國航務(wù)周刊、漢聯(lián)集團(tuán)等媒體報(bào)道）

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