2019年5月28日，對于蔚來汽車來說可謂舉足輕重，驚喜不斷。

5月28日，蔚來汽車發(fā)布了2019年第一季度財報。財報顯示，公司第一季度營收16.31億元，環(huán)比下降52.5%;凈虧損26.236億元，環(huán)比下降25.1%，同比增長71.4%。

記者注意到，在2018年累計交付1萬輛ES8后，2019年受新能源汽車補貼退坡等因素的影響，ES8交付量為3989輛，較2018年第四季度減少50%，銷售額降至15.352億元。值得一提的是，蔚來汽車在一季度的經(jīng)營性虧損為26.177億元，較上一季度已經(jīng)減少了25.1%。

與此同時，就在28日當天，蔚來第二款量產(chǎn)車ES6正式下線。緊接著，蔚來通過《2019年第一季度未經(jīng)審計財務業(yè)績報告》宣布，將獲得由北京亦莊國際投資發(fā)展有限公司(簡稱“亦莊國投”)提供的100億元新融資，并將尋求于北京自建工廠。

蔚來一季度營收16億元

據(jù)財報看到，2019年一季度蔚來總收入為16.312億元，同上季度相比減少了52.5%。2019年第一季度凈虧損為26.236億元，環(huán)比減少了25.1%，同比增長了71.4%。除股份支付費用，調(diào)整后凈虧損(非美國通用會計準則)為25.040億元，環(huán)比減少了25.5%，同比增長了68.2%。

截至2019年3月31日，該公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性現(xiàn)金和短期投資為75.365億元。

產(chǎn)品交付量方面，蔚來ES8在2019年前三月交付量為3989輛，環(huán)比減少約4000輛。4月份單月，蔚來交付ES8共1124輛，低于預期，反映出公司每月交付量較預期放緩。對此公司表示，該數(shù)字的降低主要受到3月底公布補貼額度下降、春節(jié)假期、中國宏觀經(jīng)濟發(fā)展以及中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響。

對于新車ES6，李斌稱該訂單已經(jīng)突破12000個，其中5000個是上海車展后至今收到的。根據(jù)蔚來的安排，ES6將和ES8在江淮蔚來位于合肥的工廠共線生產(chǎn)。對于下一階段的工作重心，李斌表示：“我們的主要工作是：把車賣好，提升運營效率;開發(fā)下一個平臺的產(chǎn)品。畢竟以2025年為節(jié)點，先導車型2022年就會上市。”

100億元融資或自建工廠

據(jù)記者了解，亦莊國投是一家總部位于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的投資公司。該投資平臺是服務于北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的國有投融資平臺。截至2019年4月份，該公司資產(chǎn)總額超554億元。

根據(jù)雙方簽訂的框架協(xié)議，蔚來將在北京經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)設立新的實體“蔚來中國”，并向“蔚來中國”注入特定的業(yè)務和資產(chǎn)，亦莊國投將通過其指定的投資公司或聯(lián)合其他投資方對“蔚來中國”以現(xiàn)金方式出資100億元，以獲取持有“蔚來中國”的非控股股東權益。

此外，亦莊國投還將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國制造基地，生產(chǎn)二代平臺車型。事實上，李斌在2019年初便在內(nèi)部公布了蔚來中長期發(fā)展規(guī)劃，以及對于公司發(fā)展階段的劃分。李斌表示，從2018年底到2022年，將是蔚來的資格賽階段;而到2022年以后，蔚來將會進入決賽階段，屆時蔚來的第二代平臺將在產(chǎn)品和市場競爭中扮演基礎決定性作用。

據(jù)蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪介紹，蔚來汽車首款轎車——ET系列車型將在蔚來開發(fā)的純電動第二平臺上(NP2)進行生產(chǎn)，預計2022年投產(chǎn)。

關鍵詞： 蔚來汽車