英國《每日電訊報》網(wǎng)站近日援引活動人士的話報道稱，由于大量繁瑣手續(xù)和一些附近民眾的反對，英國在鐵路和公路項目上的開支最多比其歐洲鄰國高出8倍。

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英國重塑聯(lián)盟的一項研究發(fā)現(xiàn)，英國用于修建新鐵路的開支是其他7個富裕國家的兩倍，平均每英里公路的修建開支則多出十分之一。

這項研究審視了丹麥、法國、德國、西班牙、意大利、瑞典和挪威等國的200多個不同項目。

以英國高速鐵路2號線為例，研究發(fā)現(xiàn)，英國的支出是歐洲同類項目的倍。

英國重塑聯(lián)盟的政策負責人薩姆·杜米特留說：“當英國建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施時，無論是鐵路、地下系統(tǒng)、有軌電車還是公路，我們往往比歐洲其他國家花得更多，有時多出很多?！?/p>

“這是為什么？一個原因是，我們把太多權(quán)力交給了反對項目的人。另一個原因是，我們對‘現(xiàn)成’設(shè)計使用不夠多。規(guī)劃體系要求承包商承擔大量工作。”杜米特留說。

例如，英國重塑聯(lián)盟研究了法國如何能在過去25年里建成21個新的有軌電車系統(tǒng)，而英國只建成了少數(shù)幾個。

從成本上說，法國電車軌道每英里的價格從2014年貝桑松的僅2900萬英鎊到2012年奧爾良的6000萬英鎊不等。貝桑松的成本能夠達到最低水平是因為采用了可重復(fù)的設(shè)計，并且沒有對有軌電車進行改造。

相比之下，英國成本最低的是諾丁漢電車軌道二期，為每英里6600萬英鎊，曼徹斯特第二條貫通市區(qū)的線路的成本上升到每英里億英鎊。

英國也為一些公路項目花費了更多資金。

杜米特留提到了下泰晤士河隧道計劃，預(yù)計將耗資90億英鎊，相當于每英里7億英鎊。他說，世界上最長的公路隧道、挪威的萊爾河谷隧道經(jīng)通脹調(diào)整后的造價僅為億英鎊，相當于每英里900萬英鎊。（編譯/李莎）