中國市場對特斯拉有多重要？

去年他們在全球范圍共交付新車131萬輛，繼續(xù)蟬聯(lián)了純電汽車市場的冠軍寶座，其中中國區(qū)貢獻的銷量為43.98萬輛，占到了總銷量的33%。此外，位于上海的特斯拉超級工廠，在去年一共生產(chǎn)交付了71萬輛新車，同比增長幅度高達48%，其產(chǎn)能占到了總產(chǎn)量的52%。

(資料圖)

也就是說，中國不僅是特斯拉最主要的銷售市場之一，也是他們非常重要的生產(chǎn)基地，特斯拉不僅在上海打造了完整的生產(chǎn)線，還與國內(nèi)的許多供應(yīng)商建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系，甚至成為了特斯拉在海外攻城掠地的好幫手。

最近有外媒報道稱，特斯拉正在動員中國供應(yīng)商，遠渡重洋前往中美洲考察，以籌備特斯拉墨西哥超級工廠的項目，據(jù)悉目前已有幾家國內(nèi)供應(yīng)商和特斯拉達成了協(xié)議。

從當?shù)氐那闆r來看，雖然墨西哥匯聚了豐田、寶馬、通用這類大廠，傳統(tǒng)的汽車供應(yīng)鏈基礎(chǔ)設(shè)施也比較完善，但該國在新能源汽車發(fā)展方面，仍然處于一個比較滯后的狀態(tài)，加之當?shù)刎S富的鋰礦資源豐富且人工成本較低，因此特斯拉打算在當?shù)亟◤S，以此輻射中美洲及南美地區(qū)。

考慮到當?shù)氐碾妱榆嚺涮子布图夹g(shù)基礎(chǔ)相對落后，因此特斯拉打算從現(xiàn)有的供應(yīng)商中挑選幾家，直接去當?shù)亟◤S以盡快投入生產(chǎn)，而相較于美國本土供應(yīng)商而言，中國供應(yīng)商無論在成本管理還是技術(shù)實力上都有著明顯優(yōu)勢，這也是為特斯拉積極動員國內(nèi)供應(yīng)商的原因。

事實上，早在在今年3月，馬斯克就在特斯拉投資者日活動上，確定了要在墨西哥新萊昂州建設(shè)特斯拉第三座海外工廠的計劃，預(yù)計該工廠的年產(chǎn)能將在100萬左右，面積將比上海工廠大20倍，其占地面積大約在1,700萬平方米左右，總投資預(yù)計將會超過50億。

按計劃，該工廠將在今年之內(nèi)開工，預(yù)計明年就可以正式投產(chǎn)使用了，而這一建設(shè)速度甚至比之前上海工廠還要快，要知道這座工廠的規(guī)模是要更大的。而對于這筆外來的投資以及可能隨之而來的中國公司，墨西哥政府及當?shù)厥欠浅g迎的，甚至在蒙特雷附近的公路廣告牌上，當?shù)厝诉€印上了“歡迎特斯拉供應(yīng)商來投資”的標語。

不過對于前往墨西哥投資，不少中國供應(yīng)商還是表現(xiàn)出了一絲遲疑，畢竟墨西哥當?shù)睾趲秃投緱n泛濫，其社會穩(wěn)定和治安方面是明顯不及國內(nèi)的，因此，盡管這一次跟著特斯拉一起出海算是一次不錯的淘金機會，但也同樣存在許多未知的風險。

當然由于目前國內(nèi)車市內(nèi)卷嚴重，一些供應(yīng)商也擔心若是拒絕特斯拉的邀請，恐怕以后會很難再獲得這樣的合作，加之能夠出海鍛煉拓展全新的業(yè)務(wù)，也算是給自己多準備點出路，所以一些供應(yīng)商也表現(xiàn)出了比較積極的態(tài)度。

比如，特斯拉供應(yīng)商，三花智控、東山精密、拓普集團就在墨西哥當?shù)亟ㄔO(shè)了自己的工廠。此外，均勝電子也于去年，在墨西哥尤卡坦州新建了一座專注于人工智能以及相關(guān)電子產(chǎn)品的研發(fā)中心。

而專注精密機械加工零部件的旭升集團，也在今年3月宣布將投資2.76億美元，在墨西哥建立生產(chǎn)基地，目前該項目已在墨西哥的科阿韋拉州正式啟動。

事實上，國內(nèi)供應(yīng)商們的集體出海是一件值得鼓勵的事。畢竟要想讓咱們的汽車真正的崛起，光靠著幾個能打的自主品牌肯定還是遠遠不夠的，只有讓產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)企業(yè)都能參與國際競爭中去，才能讓中國汽車工業(yè)的整體水平得到提升。