從規(guī)模來看，2023年成都車展并不小，面積超過20萬平方米，有129個(gè)品牌近1600款車型亮相，與緊急叫停的2022年成都車展相比，數(shù)據(jù)基本相當(dāng)，后者有128個(gè)品牌，也是近1600款車型參展。
但是就現(xiàn)場的感覺而言，今年不如去年。
去年成都車展二樓的7/8/9展廳還有品牌設(shè)置展位，而今年的情況卻是光一樓就夠用了，根本用不到二樓。
(資料圖)
有部分車企的工作人員表示，去年大家都抱著很大的期待，但是今年的期待則相對(duì)減少很多。
在憋了幾年疫情后，出現(xiàn)這種情況并不應(yīng)該，這是為哪般？
首先2022年沒有開放14-16號(hào)館，而是轉(zhuǎn)而開放了3個(gè)二層展館，所以可能會(huì)讓我們出現(xiàn)一點(diǎn)錯(cuò)覺。
其次，今年有多個(gè)“車二代”品牌加入，如仰望、方程豹、極越。在品牌整體數(shù)量差不多的情況下，老面孔缺席的數(shù)量增多了，包括福特電馬、廣汽三菱、瑪莎拉蒂等，所以感覺來的品牌變少了。
不過可能最為重要的是，今年成都車展新車氛圍不濃，反而更像是大型的展銷會(huì)，也可以說，車企更務(wù)實(shí)了。
在成都車展開幕前一周內(nèi)，包括新能源與燃油車在內(nèi)的多款新車上市，如阿維塔11鴻蒙版、新款奇瑞QQ冰淇淋、極石01、新嵐圖FREE、新款奕炫MAX、全新一代哈弗H5、奇瑞探索06等。
錯(cuò)峰上市已經(jīng)成為車企發(fā)布新車的常規(guī)操作，不想在成都車展上被瓜分熱度也在情理之中。
而選擇在成都車展上市的新車大多自帶品牌流量，如新款奔馳GLB、新款奔馳GLE轎跑、猛士917、新款深藍(lán)SL03、寶馬iX1、起亞EV6等。
與此同時(shí)，多款重磅新車在成都車展上“預(yù)而不售”，包括現(xiàn)代伊蘭特N、比亞迪海豹DM-i、極狐考拉、比亞迪新款唐家族、哈弗猛龍、吉利銀河L6、坦克400 Hi4-T等。
而原本傳聞要在成都車展上市的新車也“鴿”了，如仰望U8。
不論是出于品牌戰(zhàn)略的考量還是造車進(jìn)程的限制，成都車展在大多數(shù)車企眼中都不再是新車上市的好地方。
此外，從前文提及的車型來看，不難發(fā)現(xiàn)，除了寶馬、現(xiàn)代、起亞外，其他合資品牌似乎集體“啞火”，甚至可以用躺平來形容。
這并不合理。
據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年7月自主品牌零售額占比同比增長5.8%至53.2%，為歷史第二高點(diǎn)，而這背后是合資品牌的集體失守。形勢如此嚴(yán)峻，合資品牌要盡力抓住每一次展示機(jī)會(huì)才對(duì)。
沒有新能源產(chǎn)品發(fā)布，合資品牌似乎也只能干等著，就連某些品牌現(xiàn)場的工作人員都較少見到，極盡敷衍。但是結(jié)合車展這類特殊情況，可能還與緊張的預(yù)算有關(guān)。
除了有部分品牌因?yàn)轭A(yù)算缺席外，我們能感覺到，平時(shí)經(jīng)常看見的部分同行沒來現(xiàn)場。
其中有很大部分的原因是車企方?jīng)]有提供機(jī)酒（往返機(jī)票+酒店），迫于成本壓力，一些小媒體就直接缺席。
還有一類車企甚至反倒蹭起了媒體的機(jī)酒，如某豪華新勢力品牌就直接將試駕活動(dòng)安排在了成都車展開幕的前一天，并且只邀請(qǐng)既定要去車展的媒體方工作人員。
媒體機(jī)酒是一筆不小的支出，對(duì)于盈利跟不上預(yù)期的車企而言，自然會(huì)“砍掉”它。
預(yù)算方面的緊張，也表現(xiàn)在了展臺(tái)布置與工作人員安排上。其中馬自達(dá)、起亞的展臺(tái)面積都有明顯地縮小，而雪佛蘭展臺(tái)連銷售都沒有幾個(gè)。此外，在展臺(tái)搭建上，有部分品牌也略顯倉促，看來預(yù)算緊張到只能夠“硬上”車展。
合資躺平勢必會(huì)影響很多人對(duì)車展的觀感，畢竟它們?nèi)哉紦?jù)著近一半的市場份額，也有大把人去車展就是奔著合資品牌去的。
不過部分品牌在車展上走“極簡”路線，也有可能是側(cè)重線上的銷售。
今年成都車展與往年相比有一個(gè)明顯的變化，直播、網(wǎng)紅賣車的增多了。
在各大品牌展臺(tái)的“C位”，我們能看到密集的手機(jī)支架。同時(shí)，也有不少的網(wǎng)紅在進(jìn)行“帶貨”。
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年頭部網(wǎng)紅辛巴在“618”期間，一場直播就賣出5000輛車。對(duì)車企而言，請(qǐng)網(wǎng)紅賣車的收益效果驚人。
并且，辛巴還表示，他們有在接洽各大汽車品牌，或?qū)⒊闪ⅰ熬€上4S店”。
目前，成都車展已經(jīng)有不少品牌開始嘗試直播與線上“帶貨”，那么未來這是否會(huì)成為車企宣傳和銷售的重要渠道呢？
線上看車的便利，也影響到了實(shí)際看展的用戶數(shù)量，不少展臺(tái)的銷售數(shù)量遠(yuǎn)多于客戶數(shù)量。
這樣的狀態(tài)下，線下的銷售基本“打雞血”上崗，比往日更熱情，不放過任何一個(gè)客戶。所以，就算是媒體日，場館內(nèi)就已經(jīng)有了很濃的賣車氛圍。
當(dāng)然，不管是線上還是線下的用力，都在表明著一件事：車企們的經(jīng)營壓力不小。
如何提振銷量？今年沒有什么比打“價(jià)格戰(zhàn)”更有效的了。
一種是新能源車開啟直降與各種補(bǔ)貼優(yōu)惠。
飛凡F7車價(jià)立減至高2萬元，選裝立減至高1.2萬元；極氪001限時(shí)立減3萬-3.7萬元。
車展上，部分新車下探至底價(jià)，極狐考拉預(yù)售價(jià)來到13.38萬-17.18萬元；阿維塔11鴻蒙版在膨脹金政策下，能拿到2萬元優(yōu)惠，相當(dāng)于28萬元起售；2023款好貓尊榮型立減2萬元后，起售價(jià)為12.98萬元。
除了規(guī)?；?yīng)、電池原材料價(jià)格下降等原因外，現(xiàn)在新能源產(chǎn)品增多，大家為搶市場而瘋狂內(nèi)卷也是一大因素。
而傳統(tǒng)品牌的新能源車型定價(jià)也開始“合理”了起來，寶馬iX1售價(jià)區(qū)間為29.99萬-33.99萬元，與燃油版基本持平。起亞EV5的預(yù)售價(jià)定為15.98萬-22.98 萬元。
同時(shí)，合資燃油車在成都車展上也很瘋狂。
新東風(fēng)標(biāo)致408X的優(yōu)惠政策為10.57萬元包牌包稅包保險(xiǎn)，現(xiàn)款雪鐵龍凡爾賽經(jīng)典車型14.37萬元的價(jià)格同樣支持上述政策。
英菲尼迪Q50L的車展特惠價(jià)為16.12萬元起，比指導(dǎo)價(jià)便宜了10萬多，并且20萬以內(nèi)包牌上路。
對(duì)比往年，2023成都車展變化不少。
線上直播、網(wǎng)紅帶貨成為趨勢。同時(shí)，中外品牌聲量懸殊，合資品牌不再以新車為重點(diǎn)，線上、線下兩手抓銷量成為共識(shí)；自主品牌內(nèi)卷加速，新車上市即打響“價(jià)格戰(zhàn)”。
最后，沒正常完成今年上半年KPI的車企不在少數(shù)，按照成都車展的情況預(yù)計(jì)，新一輪降價(jià)潮已經(jīng)來了。那么這次你會(huì)選擇等等看還是馬上下手呢？
