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最近傳出消息，紅旗新能源營銷中心副總經(jīng)理陳旭正在辦理辭職。在紅旗新能源正式成立，宣布All in新能源五個月后，這家新能源企業(yè)似乎正在發(fā)生微妙的變化。

(資料圖片)

今年1月份成立的紅旗新能源，依然是一個襁褓中的嬰兒。他將何去何從呢？同時，紅旗會不會迎來較大的調(diào)整呢？且讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）飛速增長的背后，外人似乎知之甚少

從數(shù)據(jù)來看，6月份紅旗新能源的銷量為7702輛，上半年累計銷量則為33091輛。作為一個剛剛成立不到半年的品牌，這個成績似乎還不錯。畢竟小鵬、問界、深藍這些名氣更大的新勢力，銷量也差不多在這個量級。

但實際的情況，外人似乎知之甚少。

以5月份為例，紅旗新能源公布的銷量是8500輛，同比增長120%。但從實際零售量來看，紅旗新能源的銷量僅為5004輛（E-QM5 4448輛，E-HS9 556輛），存在近3500輛的缺口。而且并非這一個月的數(shù)據(jù)如此，實際上紅旗新能源幾乎每個月的銷量都有這種情況。

當然了，銷量“對不上”的廠家不止紅旗新能源一家。特斯拉就經(jīng)常對不上，比亞迪也會有出入，但前提是這幾家都有不少的出口份額，而紅旗新能源作為一個初創(chuàng)品牌，顯然是沒多少出口量的。

一種可能性就是，紅旗新能源的很多車“賣”給了4S店。

這對于傳統(tǒng)車企來說并不罕見。很多新車型上市時，為了營造一個不錯的形象，會選擇壓一部分車到經(jīng)銷商，然后宣傳銷售多么火爆。但像紅旗新能源這樣幾乎每個月零售量和批發(fā)量都有較大的偏差，無疑很“顯眼”。

當然還有更“懸疑”的，那就是紅旗新能源到底把車賣給誰了。

銷量同量級的小鵬、問界、深藍這些，似乎我們身邊都能見度都不低，網(wǎng)上的討論熱度也不低。而紅旗新能源的車，如果不是特意提起，似乎很少有人會主動想到，身邊的能見度也非常低。

功夫汽車仔細在腦海中回顧了一下，唯一見到紅旗新能源的車，似乎還是某一次打車的時候。在網(wǎng)上查了下，紅旗新能源的主銷車型E-QM5，定位本就是專供高端網(wǎng)約車市場，這一切似乎就說得通了。

但我們都知道，B端市場的周期性影響極大，未必能夠持久。最典型的就是曾經(jīng)的北汽新能源，靠著B端的巨大優(yōu)勢一度與比亞迪一時“瑜亮”，后來的事情大家都知道了。

（2）資源“吞噬機”，與時間賽跑？

近年來，“紅旗壓倒一切”，將紅旗的重要性提升到了整個一汽集團的戰(zhàn)略級別。

效果還是非常突出的，紅旗品牌的銷量從2018年的3萬多輛，躍升到了2021年的30.06萬輛。在高度競爭的環(huán)境下，連續(xù)幾年實現(xiàn)超過50%的增長，確實令人吃驚。

能夠?qū)⒓t旗這樣的一個老品牌徹底激活，一躍成為不可忽視的二線豪華品牌，確實不容易。

但可惜的是，紅旗的崛起多少有點“生不逢時”。恰逢電動化洶涌而來，燃油車的市場是不斷萎縮的。

紅旗在2021年實現(xiàn)銷量破30萬之后，接下來的一年基本停滯不前。而在2023年的第一個季度，紅旗的累計銷量僅為5.8萬輛，已經(jīng)沒了之前大幅增長的銳氣。

這不是紅旗的錯，實際上整個燃油車豪華市場都在下跌，強如BBA都有危機感。

這也是紅旗急于轉(zhuǎn)型的原因，電動化真的來了，比亞迪月銷量都突破25萬了。再不轉(zhuǎn)型，恐怕后續(xù)只能眼睜睜看著市場被蠶食。

但轉(zhuǎn)型的痛苦，卻又是企業(yè)難以承受的。一汽激活紅旗，幾乎耗盡了所有的心力和資源。如今又要發(fā)起電動化轉(zhuǎn)型，其難度可想而知。

我們能看到紅旗新能源發(fā)布了新標，但新車型還遲遲沒有亮相。紅旗新能源發(fā)布了自家的混動平臺HMP，但新車的量產(chǎn)日期也沒有公布。還有之前承諾的，打造高安全耐低溫電池、構(gòu)建智能駕駛?cè)珗鼍叭珬＝鉀Q方案，這些都還沒有真正落地。

紅旗新能源急需加快腳步，但現(xiàn)實競爭很殘酷。

（3）去紅旗化，還是“回歸”紅旗？

如今的紅旗新能源，其實依然與紅旗牢牢綁定在一起。新標仍未采用，宣傳上也沒有與紅旗徹底割裂。

這就非常讓人疑惑，成立這樣一家全新的公司，拓展全新的渠道，下一步的紅旗新能源究竟在如何走。

市場上有電動化成功的傳統(tǒng)品牌，比較典型的就是比亞迪。以前賣七八萬的時候叫比亞迪，現(xiàn)如今賣到幾十萬也依然叫比亞迪。它甚至通過停產(chǎn)燃油車，實現(xiàn)了全面電動化。這種方式自然是最省力的，賣著賣著產(chǎn)品線已經(jīng)全部電動化，順道就轉(zhuǎn)型了。

但事實上這種方式卻很難復(fù)制，大多數(shù)傳統(tǒng)車企的電動化都不成功。

強如BBA，推出的電車都不受歡迎，甚至是減分項。比較典型的就是寶馬iX3和i3，都快被人噴成“雜牌”電動車了，必須得比同級別的燃油車便宜十萬才能賣得動。

紅旗的品牌形象固然不錯，但它的電車卻未必能從中受益。

那維持現(xiàn)狀能不能行呢？其實也有不少車企是這樣做的。比較典型的就有埃安和深藍，它們都沒有與母品牌完全“解耦”，甚至依然保留著與廣汽和長安的聯(lián)系，結(jié)果也賣得不錯。

前提是這兩個品牌都是主打?qū)嵱煤托詢r比，同級別的車甚至比其他新勢力更便宜，再加上廠家扎實的技術(shù)和做工背書，搶得了不少的市場。

但紅旗的定位要比長安和廣汽高端，這就意味著紅旗新能源也會往高端走，這個時候品牌形象反而會成為桎梏。

那完全與母品牌切割開行不行呢？

其實也有這么做的，做的比較好的就是極氪、嵐圖這些了，它們已經(jīng)完全新勢力化了。這條路有利于拋開包袱沖高，但代價就是要從零開始打造品牌，非常的艱辛。

到底走哪一條路，抑或是走出一條新路來，這將是紅旗新能源面臨的難題。

（4）功夫拍案

年初躊躇滿志，承載著紅旗品牌All in電動化全部希望的紅旗新能源。銷量上過于依賴B端，這都意味著在C端有很大的挑戰(zhàn)空間。

那么，一汽敢不敢再賭一次，拿出所有的資源大干一場。

到底是去紅旗化挑戰(zhàn)最大的可能，還是“回歸”重新成為整個紅旗戰(zhàn)略中的一個小環(huán)，這將是接下來半年紅旗新能源面臨的抉擇。