“在邁向新的十年之際，我們有了一個更遠大的目標。到2023年，奧迪目標在中國這一全球最重要的市場實現(xiàn)100萬輛的年銷量。毫無疑問，中國市場是奧迪未來成功的重中之重。”2月25日，奧迪中國總裁安世豪接受了《證券日報》記者的采訪，在半小時的采訪過程中，安世豪向記者介紹了目前奧迪在華取得的成績和經(jīng)驗，面臨的機遇和挑戰(zhàn)。

回顧2020年，“由于新冠肺炎疫情的持續(xù)影響，中國乃至全球汽車行業(yè)都存在著諸多不確定性”，安世豪表示，“對奧迪而言，這又是特殊的一年。我們?nèi)ツ晗蛑袊袌龉灿嫿桓读?2.6萬輛奧迪品牌汽車，這也是奧迪有史以來首次在中國的年銷量突破70萬輛大關(guān)”。

展望未來，“我們制定了一個為未來階段量身定制的增長戰(zhàn)略。我們稱之為奧迪的‘黃金十年’，并已取得了實質(zhì)性的進展”。安世豪直言：“奧迪在中國的增長戰(zhàn)略，將基于三大支柱——強化的管理架構(gòu)、合作伙伴戰(zhàn)略、強大的產(chǎn)品陣容以及面向未來的服務(wù)”。

此次訪談中，安世豪還首次回應(yīng)了對于中歐兩地新能源汽車市場的關(guān)切。安世豪表示，歐洲在過去一年實現(xiàn)的新能源汽車銷量猛增是一個綜合的結(jié)果，中國的增長曲線不會像歐洲那么陡峭，但也將提速發(fā)展。

多舉措全速推進在華布局

去年9月份，闊別中國12年之久的安世豪彼時首次以奧迪中國總裁的身份接受了《證券日報》記者的采訪。采訪過程中，安世豪透露奧迪全球CEO杜思曼已親自分管奧迪在華業(yè)務(wù)，奧迪正在借鑒大眾品牌“全球總裁-中國總裁”強強聯(lián)合的模式，共同推進中國業(yè)務(wù)發(fā)展。

值得一提的是，如今奧迪建立南北兩家合資伙伴，獲得空前了自主權(quán)和獨立地位，這一生產(chǎn)營銷模式又與大眾趨于一致。那么一系列的提升自主權(quán)部署背后，是否有著更深遠的戰(zhàn)略考量呢?

對此，安世豪向《證券日報》記者表示，這一問題涉及集團的管理架構(gòu)層面。“大眾汽車集團是非常大的集團，各個品牌之間的經(jīng)營、決策是互相關(guān)聯(lián)的。目前奧迪德國總部將更多的職責交給奧迪中國，奧迪中國正扮演著統(tǒng)籌中國市場發(fā)展的角色。在大眾汽車集團層面，杜思曼和迪斯保持著非常密切的交流。當中國市場需要做出任何重大決策時，所有核心團隊成員都會在第一時間進行集體溝通，并充分知悉決策的方向。”

在銷售層面，南北兩個合作伙伴產(chǎn)品本身有著互相補充的關(guān)系。兩者不僅對產(chǎn)品的定位需要認同，在思想意識上也必須協(xié)同，宗旨就是共同推動一個奧迪的發(fā)展。“就像大家之前所知，上汽奧迪產(chǎn)品將通過現(xiàn)有奧迪投資人網(wǎng)絡(luò)進行銷售和服務(wù)。未來，上汽奧迪產(chǎn)品的售后業(yè)務(wù)將通過現(xiàn)有奧迪4S店體系完成，同時現(xiàn)有奧迪投資人也可以申請參與上汽奧迪銷售業(yè)務(wù)，”在安世豪看來，通過這樣的設(shè)定，一方面有助于在客戶面前保持一個奧迪的形象，更重要的是，奧迪還將成為中國唯一既擁有兩個合作伙伴，又能為兩個合作伙伴引入真正差異化產(chǎn)品的高端汽車品牌。

談到為何一汽奧迪銷售公司從長春遷至杭州，安世豪解釋道，首先能夠更加貼近消費市場。“杭州及南方區(qū)域，對新能源車的需求非常旺盛，也是中國高新技術(shù)發(fā)展和初創(chuàng)企業(yè)的集中地區(qū)。”與此同時，他表示，銷售事業(yè)部晉升成獨立的銷售公司，擁有了一系列人事、采購獨立的職能。遷地之后，將有助于更好地管理奧迪相關(guān)的業(yè)務(wù)。在未來，當PPE車型從奧迪一汽新能源工廠下線后，新銷售公司也將肩負奧迪PPE純電動車型的相關(guān)銷售業(yè)務(wù)。

看好豪華電動車市場前景

安世豪首次回應(yīng)了對于中歐新能源汽車市場的關(guān)切。他向《證券日報》記者透露，歐洲市場方面，歐洲各國政府對碳中和方面有著非常清晰的規(guī)劃和嚴格的目標，即在2050年前實現(xiàn)碳中和。同時歐洲政府不只是規(guī)劃了藍圖，還做出了明確的決定，要在燃油車領(lǐng)域減少二氧化碳排放。

“在歐洲，政府是用強制的方式去推進清潔能源汽車的發(fā)展。他們的步調(diào)甚至比我在中國看到的力度還要大。歐洲政府把汽車產(chǎn)業(yè)視作非常重要的支柱產(chǎn)業(yè)，所以他們也為新能源汽車發(fā)展提供了大量補貼，歐洲在過去一年實現(xiàn)新能源汽車銷量的猛增。”安世豪總結(jié)道，上述發(fā)展是一個綜合的結(jié)果---首先有政府的推動，第二有基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，其三則是各汽車制造商的持續(xù)投入。

國內(nèi)方面，根據(jù)“十四五”規(guī)劃建議，我國將于2030年前碳排放達到峰值，2060年實現(xiàn)碳中和的目標。“中國也在不斷推進新能源車發(fā)展，可能它的增長曲線不會像歐洲這么陡峭，但我相信，中國的新能源汽車發(fā)展還將進一步提速。”安世豪表示。

“到2023年，奧迪在中國這一全球最重要的市場將實現(xiàn)100萬輛的年銷量。”安世豪再次強調(diào)了這一目標。數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過去的2020年，奧迪在華銷量達72.6萬輛，首次突破70萬輛大關(guān)。

“隨著上汽奧迪項目的推進，奧迪在中國的市場份額會進一步擴大。”安世豪表示。除了雙合作伙伴模式加持之外，百萬輛目標的信心還來自于即將接踵而來的電動化產(chǎn)品矩陣。“奧迪在華另一個增長點是我們的電動化轉(zhuǎn)型。”據(jù)悉，今年奧迪將在中國推出6款新能源汽車，而奧迪e-tron(參數(shù)丨圖片)將發(fā)揮關(guān)鍵作用，這款車將實現(xiàn)完全的智能互聯(lián)，國產(chǎn)版將于今年上市。

“對于奧迪來說，電動化是巨大的變革過程，我們正在逐步地向前發(fā)展。在不斷推出電動車的過程中，我們也意識到消費者真正的需求是什么。比如說需要有App，消費者可以通過App控制車輛;比如我們需要提供非常完備的充電體系，包括家用充電和公共充電。”安世豪表示，目前大家看到了中國汽車市場的增長，但新能源車型和純電動車型的占比還是很小。隨著各種要素和整個生態(tài)系統(tǒng)的不斷發(fā)展，豪華車消費者將逐步接受電動出行帶來的體驗。

“我尤其對未來高端電動車領(lǐng)域的發(fā)展充滿信心。”安世豪預計，到2030年，新能源車型在豪華汽車市場份額預計將占到40%-45%，奧迪希望助力這一趨勢的發(fā)展。“一款車的研發(fā)過程，從初期到真正上路大約需要四年左右的時間，奧迪現(xiàn)階段領(lǐng)先的電動車陣容，充分證明了我們在很多年前就堅信新能源汽車市場的前景，并為此積極打造產(chǎn)品。”(記者 龔夢澤)

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