只要電池沒(méi)毛病，電動(dòng)車(chē)的維修保養(yǎng)還是挺省心的。然而，電池一旦出毛病，修車(chē)不如換車(chē)。

近日，一張?zhí)厮估木S修保養(yǎng)價(jià)目表走紅網(wǎng)絡(luò)。從中不難發(fā)現(xiàn)，Model 3大部分維修項(xiàng)目的價(jià)格均低于奔馳C級(jí)、寶馬3系、奧迪A4等同級(jí)別燃油車(chē)，并且全國(guó)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)執(zhí)行。不僅如此，今年1月特斯拉還通知車(chē)主和客戶(hù)，稱(chēng)其服務(wù)中心將提供“輕微的凹痕、磨損、劃痕等”碰撞修復(fù)，包括懸架和車(chē)軸損壞、前后保險(xiǎn)杠、引擎蓋、舉升門(mén)和后視鏡蓋，以及車(chē)門(mén)、車(chē)輪和所有玻璃修理。

有行業(yè)人士認(rèn)為，特斯拉維保價(jià)目表的曝光再次體現(xiàn)出直營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑令飽受詬病的傳統(tǒng)4S店雪上加霜。

但記者調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，特斯拉們維保價(jià)格“感人”的背后，并非看上去那么簡(jiǎn)單。

零部件和工時(shí)價(jià)格差距大

在特斯拉的維修價(jià)格表中，對(duì)比更換前機(jī)器蓋的價(jià)格，Model 3的價(jià)格是4850元，寶馬3系為6403元、奧迪A4為8218元、奔馳C級(jí)為10806元。對(duì)比前大燈的價(jià)格，Model 3為3630元、寶馬3系為18800元、奧迪A4為8122元、奔馳C級(jí)為15387元。

對(duì)于公示維保價(jià)格的做法，北京鑫港匯眾汽車(chē)銷(xiāo)售服務(wù)有限公司服務(wù)總監(jiān)劉元治表示，這在汽車(chē)售后行業(yè)并不是新鮮事。“國(guó)家規(guī)定4S店要向消費(fèi)者公示配件價(jià)格及工時(shí)費(fèi)，目前一些廠家的App中也可以查詢(xún)到相關(guān)費(fèi)用。”他說(shuō)。

正如劉元治所說(shuō)，記者了解到2017年商務(wù)部出臺(tái)的《汽車(chē)銷(xiāo)售管理辦法》中，就明確要求自2017年7月1日起汽車(chē)生產(chǎn)者、經(jīng)銷(xiāo)商、售后服務(wù)商需要公示其零部件信息及價(jià)格明細(xì)，而且在網(wǎng)上也能查詢(xún)到相關(guān)車(chē)型常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用。

劉元治表示，電動(dòng)汽車(chē)的普遍特點(diǎn)就是在維修難度上要低于燃油車(chē)，因?yàn)橹饕?qū)動(dòng)方式與動(dòng)力來(lái)源不同，所以電動(dòng)汽車(chē)與燃油車(chē)在維修保養(yǎng)費(fèi)用上沒(méi)有太多可比性。不過(guò)不可否認(rèn)的是，電動(dòng)汽車(chē)較低的維保費(fèi)用可能會(huì)分流一部分消費(fèi)者，特斯拉無(wú)疑就是一條鯰魚(yú)，吸引了大批消費(fèi)者轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車(chē)。

汽車(chē)零整比是衡量消費(fèi)者汽車(chē)維修負(fù)擔(dān)的重要參考數(shù)據(jù)之一。記者從中保研了解到，目前還沒(méi)有特斯拉車(chē)型零整比的數(shù)據(jù)。根據(jù)網(wǎng)上可查閱的2019年4月中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布第11期的汽車(chē)零整比100指數(shù)，奔馳C級(jí)零整比為835.29%、寶馬3系零整比為559.27%、奧迪A4L零整比為383.33%。由此可見(jiàn)，豪華燃油車(chē)的維修費(fèi)用無(wú)疑是一筆不小的開(kāi)支。

不過(guò)眾所周知，雖然廠家公布的零部件價(jià)格較低，但其實(shí)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)后，維修支出是由保險(xiǎn)公司承擔(dān)的，特斯拉零部件價(jià)格相對(duì)不高的最大受益者或許是保險(xiǎn)公司。同時(shí)記者發(fā)現(xiàn)，從保險(xiǎn)費(fèi)用上看，特斯拉與同級(jí)車(chē)相比沒(méi)有明顯優(yōu)勢(shì)。比如根據(jù)某購(gòu)車(chē)計(jì)算器查詢(xún)結(jié)果，奧迪A4L 2020款40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感型裸車(chē)價(jià)為27.1萬(wàn)元，商業(yè)保險(xiǎn)全險(xiǎn)8339元;特斯拉Model 3 2020款改款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)駛后輪驅(qū)動(dòng)升級(jí)版裸車(chē)價(jià)26.97萬(wàn)元，商業(yè)保險(xiǎn)全險(xiǎn)8311元。在享受完新能源車(chē)購(gòu)置稅補(bǔ)貼與財(cái)政補(bǔ)貼后，車(chē)價(jià)在20萬(wàn)元左右，不過(guò)保險(xiǎn)費(fèi)用依然要以裸車(chē)價(jià)為準(zhǔn)。

科波拉汽車(chē)咨詢(xún)服務(wù)(青島)有限公司首席執(zhí)行官王浩接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的維保費(fèi)用顯著低于傳統(tǒng)燃油車(chē)，主要基于以下幾點(diǎn)。首先從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與燃油車(chē)差異較大，主要部件由機(jī)械產(chǎn)品升級(jí)為電子元器件、電路、信息控制，其使用損耗和成本顯著下降，有效壽命周期大幅延長(zhǎng)，有效降低了產(chǎn)品的邊際成本;車(chē)輛各部件系統(tǒng)以電氣控制為主，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，維護(hù)項(xiàng)目大幅縮減或徹底消除，大大節(jié)省了物料、時(shí)間、人工等服務(wù)成本。

其次，從技術(shù)上來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)通過(guò)在車(chē)輛上布設(shè)感知、決策、執(zhí)行等智能化硬件設(shè)備，以及配備更加高效的信息通信、控制計(jì)算等車(chē)載系統(tǒng)，能夠有效預(yù)防和大幅度減少事故發(fā)生概率，在客觀上能夠降低保險(xiǎn)賠付成本。另外，通過(guò)車(chē)況遠(yuǎn)程診斷和后臺(tái)控制系統(tǒng)，能夠更加精準(zhǔn)、及時(shí)識(shí)別和干預(yù)車(chē)輛故障及其處理，也可顯著降低用戶(hù)、服務(wù)商、主機(jī)廠的服務(wù)處理成本、服務(wù)響應(yīng)時(shí)間和綜合成本。

從賣(mài)產(chǎn)品到賣(mài)服務(wù)

除了電動(dòng)汽車(chē)本身的特性外，盈利模式的轉(zhuǎn)變也是新能源汽車(chē)企業(yè)敢于讓渡一部分整車(chē)和維修利潤(rùn)的原因。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克就曾多次強(qiáng)調(diào)，特斯拉盈利不依靠賣(mài)車(chē)，而是依靠賣(mài)服務(wù)。特斯拉財(cái)報(bào)及東興證券研究所分析報(bào)告顯示，2019年特斯拉智能網(wǎng)聯(lián)、FSD(完全自動(dòng)駕駛功能)及OTA(企通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)對(duì)車(chē)輛系統(tǒng)和功能進(jìn)行在線(xiàn)升級(jí)和校正)收入為14,7億美元，而2020年上半年這部分收入就達(dá)到16.1億美元。英偉達(dá)創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官黃仁勛更是斷言：“未來(lái)5年內(nèi)，汽車(chē)將可能以成本價(jià)銷(xiāo)售，并通過(guò)軟件賺取利潤(rùn)”。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)車(chē)企廣汽蔚來(lái)也提出了類(lèi)似的理念。2020年8月，時(shí)任廣汽蔚來(lái)首席執(zhí)行官的廖兵在一場(chǎng)以“決裂”為主題的公開(kāi)演講中指出，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)負(fù)增長(zhǎng)的根本原因，是傳統(tǒng)主機(jī)廠和新能源制造商仍以售賣(mài)純汽車(chē)硬件為核心的商業(yè)模式。廣汽蔚來(lái)從不停留在以硬件賺錢(qián)的模式上，硬件綜合利潤(rùn)不會(huì)高于1%。廣汽蔚來(lái)的目標(biāo)就是拋開(kāi)硬件盈利，通過(guò)軟件增值服務(wù)來(lái)盈利。

蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，蔚來(lái)汽車(chē)提供“保險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)”與“服務(wù)無(wú)憂(yōu)2.0”服務(wù)，按照一年鎖定成本的原則，用戶(hù)支付年費(fèi)。購(gòu)買(mǎi)“保險(xiǎn)無(wú)憂(yōu)”的用戶(hù)可基于自身用車(chē)實(shí)際情況，自主靈活搭配。同時(shí)，購(gòu)買(mǎi)以上服務(wù)的蔚來(lái)用戶(hù)可享受每年至多6萬(wàn)公里的車(chē)輛保養(yǎng)全包的免費(fèi)增強(qiáng)保養(yǎng)，以及更多項(xiàng)的服務(wù)。更適合注重用車(chē)和服務(wù)體驗(yàn)、更在意時(shí)間與便捷性的用戶(hù)。蔚來(lái)提供包括劃痕補(bǔ)漆、基礎(chǔ)保養(yǎng)、代步出行服務(wù)、取送車(chē)服務(wù)、上門(mén)補(bǔ)胎服務(wù)，以及包括洗車(chē)代駕、年檢代辦等多項(xiàng)增值服務(wù)。相比之下，特斯拉每年都有硬性規(guī)定的項(xiàng)目，用戶(hù)必須付費(fèi)使用。

蔚來(lái)的保養(yǎng)套餐有兩種，分別是增強(qiáng)保養(yǎng)(僅適用于服務(wù)無(wú)憂(yōu))和基礎(chǔ)保養(yǎng)。基礎(chǔ)保養(yǎng)按照“按需更換”的理念制定，對(duì)所有蔚來(lái)用戶(hù)適用。蔚來(lái)不設(shè)置強(qiáng)行維保和更換的項(xiàng)目，只建議每3年更換一次制動(dòng)液，每4年更換一次齒輪箱油。用戶(hù)每年只需支付270元的“體檢費(fèi)”，享受蔚來(lái)提供的技術(shù)檢測(cè)，以確保車(chē)輛的最優(yōu)狀態(tài)。

這位負(fù)責(zé)人指出，蔚來(lái)車(chē)主所支出的費(fèi)用，與使用同級(jí)別的BBA車(chē)型以及特斯拉所支出的費(fèi)用更經(jīng)濟(jì)。例如，蔚來(lái)全系車(chē)型6年1.2萬(wàn)公里的保養(yǎng)費(fèi)用合計(jì)僅不到5000元，特斯拉車(chē)型則在1.2萬(wàn)～1.6萬(wàn)元之間，傳統(tǒng)的BBA車(chē)型則更貴。

王浩表示，從信息化、智能化時(shí)代的服務(wù)模式演化趨勢(shì)來(lái)看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將要走的路徑，與智能手機(jī)走過(guò)的發(fā)展模式基本雷同，也就是產(chǎn)品本身只是作為品牌廠商服務(wù)用戶(hù)的一個(gè)“入口”和“觸點(diǎn)”。廠商的獲利手段，逐漸從“產(chǎn)品”向“服務(wù)”遷移。

特斯拉及其他智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)模式也是如此，即從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”，價(jià)值鏈逐步后移，除了在產(chǎn)品上盈利之外，價(jià)值鏈也同時(shí)向后端“復(fù)利化”的軟硬件服務(wù)延伸。這其中包括：通過(guò)加大研發(fā)投入，持續(xù)地提升和改善產(chǎn)品技術(shù)性能;不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行迭代，通過(guò)OTA進(jìn)行階段性升級(jí)和提供互聯(lián)網(wǎng)信息訂閱服務(wù);為產(chǎn)品硬件(車(chē)輛本身)提供多樣化、個(gè)性化的智能功能配備，提供額外收費(fèi)的駕駛系統(tǒng)和服務(wù)升級(jí)。

綜合而言，把高度依賴(lài)“線(xiàn)下”的傳統(tǒng)服務(wù)模式，升級(jí)為可以脫離線(xiàn)下或不再主要依賴(lài)線(xiàn)下的“數(shù)據(jù)化”服務(wù)，是有效降低特斯拉售后服務(wù)成本的最核心原因。長(zhǎng)期來(lái)看，線(xiàn)下服務(wù)渠道的可收費(fèi)項(xiàng)目、收入規(guī)模、利潤(rùn)率等，都必將大幅減少。而直營(yíng)模式只是基于技術(shù)升級(jí)后，要實(shí)現(xiàn)現(xiàn)階段傳統(tǒng)服務(wù)體系無(wú)法實(shí)現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化高技能服務(wù)的現(xiàn)實(shí)選擇。

蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，電動(dòng)汽車(chē)在保養(yǎng)維護(hù)方面比燃油車(chē)有著天然的優(yōu)勢(shì)，不管是保養(yǎng)的頻次還是實(shí)際產(chǎn)生的費(fèi)用，都比同價(jià)格區(qū)間的燃油車(chē)便宜許多。所以對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，維修保養(yǎng)肯定不會(huì)是自己的贏利點(diǎn)。而是將售后維保的服務(wù)作為給用戶(hù)提供的優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，用戶(hù)也能按照實(shí)際的需求選擇需要保養(yǎng)的項(xiàng)目。

至于軟件服務(wù)創(chuàng)收，也是智能電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)重要的贏利點(diǎn)。今年的NIO Day，蔚來(lái)發(fā)布了ADaaS(AD as a Service)服務(wù)，蔚來(lái)NAD完整功能將采用“按月開(kāi)通、按月付費(fèi)”的服務(wù)訂閱模式，用戶(hù)可以根據(jù)自己的使用需求，自由選擇是否開(kāi)通這項(xiàng)服務(wù)。用戶(hù)按需選擇，將選擇的主動(dòng)權(quán)掌握在自己的手里，而企業(yè)也能通過(guò)軟件服務(wù)盈利，這是一個(gè)雙贏的模式。

是否直營(yíng)需權(quán)衡三個(gè)條件

今年1月，特斯拉發(fā)布信息稱(chēng)，能夠在自己的服務(wù)中心修復(fù)從凹痕和劃痕到懸架和車(chē)軸損壞的所有問(wèn)題，并稱(chēng)這是修理廠的替代選擇項(xiàng)。其實(shí)，此前埃隆·馬斯克就曾多次表示，特斯拉將在“內(nèi)部”進(jìn)行碰撞修復(fù)，它將為特斯拉增加又一個(gè)穩(wěn)定的收入來(lái)源。數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，特斯拉服務(wù)和其他部門(mén)合并后收入為6.78億美元，但該公司并未單獨(dú)列出服務(wù)收入。總體而言，該部門(mén)的收入比2019年同期的5.8億美元增長(zhǎng)了17%。

埃隆·馬斯克認(rèn)為，在服務(wù)的及時(shí)性方面，特斯拉比第三方維修店更具優(yōu)勢(shì)。“外面的修理店是‘萬(wàn)金油’，1000款車(chē)型都能修，而特斯拉碰撞修復(fù)中心只專(zhuān)注于三款產(chǎn)品。庫(kù)存包含了所有的零部件，無(wú)需等保險(xiǎn)公司定損理賠就能進(jìn)行車(chē)輛修理。”

不過(guò)第三方維修企業(yè)并不認(rèn)同馬斯克的觀點(diǎn)。他們表示，特斯拉零部件配送延誤往往導(dǎo)致維修及時(shí)性差。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，截至目前，特斯拉已在北京、上海、深圳、杭州、成都、重慶、天津等城市建立了50余家售后服務(wù)中心，并在全國(guó)設(shè)立了80余個(gè)授權(quán)鈑噴中心。特斯拉授權(quán)鈑噴中心在服務(wù)技術(shù)、價(jià)格體系、車(chē)輛配件等方面，均與直營(yíng)服務(wù)中心保持一致。相關(guān)行業(yè)機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)則顯示，截至2020年底，特斯拉在中國(guó)大陸開(kāi)設(shè)的體驗(yàn)店和服務(wù)中心合計(jì)約為180家，覆蓋全國(guó)50座城市;其授權(quán)的第三方鈑噴中心超過(guò)100家，覆蓋60座城市。

在王浩看來(lái)，汽車(chē)企業(yè)繞開(kāi)中間渠道，直接經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)并對(duì)用戶(hù)提供服務(wù)的做法有利有弊。利在于，可以更加垂直、高效，直接掌握用戶(hù)的需求和反饋，實(shí)現(xiàn)服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化、規(guī)范化，提升用戶(hù)滿(mǎn)意度，同時(shí)獲得服務(wù)的最大收益;弊則在于，汽車(chē)作為流動(dòng)的商品，用戶(hù)及其使用場(chǎng)景高度分散，要實(shí)現(xiàn)多區(qū)域、分布式的服務(wù)覆蓋，對(duì)車(chē)企來(lái)說(shuō)，無(wú)論是線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)、人員及設(shè)施配備，還是服務(wù)過(guò)程運(yùn)營(yíng)，其難度都非常大，成本也會(huì)很高。如果從財(cái)務(wù)回報(bào)的角度看，特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力自建服務(wù)中心的做法是不經(jīng)濟(jì)的。如果從用戶(hù)運(yùn)營(yíng)的角度來(lái)看，直營(yíng)服務(wù)模式必將大幅提升用戶(hù)滿(mǎn)意度和忠誠(chéng)度，為品牌帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

王浩表示，未來(lái)特斯拉是否會(huì)把這種模式進(jìn)一步復(fù)制和推廣，需要對(duì)三個(gè)維度進(jìn)行審慎思考后再做出決策：當(dāng)?shù)氐挠脩?hù)保有規(guī)模;服務(wù)項(xiàng)目的“標(biāo)準(zhǔn)化”程度;直營(yíng)服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋規(guī)模;投入產(chǎn)出的預(yù)期。

王浩還告訴記者，特斯拉目前授權(quán)的鈑噴中心主要承擔(dān)了車(chē)輛檢測(cè)、保養(yǎng)、車(chē)身的修復(fù)等非核心、相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)職能。而涉及動(dòng)力電池、電機(jī)、電控及其他關(guān)鍵技術(shù)的維修，都是由其直營(yíng)服務(wù)中心執(zhí)行，或由其派出技術(shù)專(zhuān)家直接參與服務(wù)。其中所涉及的配件供應(yīng)，也都由特斯拉提供。綜合而言，除用戶(hù)量較大也較集中的部分一二線(xiàn)城市外，其他絕大多數(shù)城市的特斯拉授權(quán)鈑噴中心由于沒(méi)有獲得高溢價(jià)的核心系統(tǒng)維修服務(wù)和其他自主選擇的配件供給渠道，導(dǎo)致?tīng)I(yíng)收情況一般。根據(jù)特斯拉未來(lái)的市場(chǎng)發(fā)展規(guī)劃，其直營(yíng)服務(wù)中心的開(kāi)設(shè)數(shù)量多少，對(duì)于授權(quán)鈑噴中心的盈利能力影響有限。

傳統(tǒng)廠商盈利模式面臨挑戰(zhàn)

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)調(diào)研顯示，國(guó)內(nèi)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后毛利率近幾年呈上升趨勢(shì)，2020年增幅達(dá)到40%。東興證券研究所報(bào)告顯示，2020年上半年，廣匯汽車(chē)、中升汽車(chē)、永達(dá)汽車(chē)、美東汽車(chē)售后服務(wù)毛利率分別達(dá)到36%、47%、46%和47%，售后業(yè)務(wù)無(wú)疑已成為經(jīng)銷(xiāo)商最主要的盈利點(diǎn)。不過(guò)2020年，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后收入出現(xiàn)了大幅下降，主要是由于疫情原因，車(chē)主用車(chē)頻率降低，因此4S店售后進(jìn)廠臺(tái)次減少所致。

同時(shí)，去年車(chē)險(xiǎn)費(fèi)改進(jìn)一步造成經(jīng)銷(xiāo)商維修數(shù)量下降和售后產(chǎn)值下降。保險(xiǎn)公司為減少賠付額，提升盈利水平，會(huì)更多地引導(dǎo)事故車(chē)到第三方修理企業(yè)進(jìn)行維修，因此造成4S店維?？蛻?hù)流失。經(jīng)銷(xiāo)商不得不提升銷(xiāo)售能力或者付出更多成本來(lái)增強(qiáng)客戶(hù)黏性。

王浩表示，維修、保養(yǎng)、配件收入對(duì)傳統(tǒng)4S店中利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大，且綜合毛利率均能達(dá)到30%～40%以上，是支撐經(jīng)銷(xiāo)商生存和盈利的關(guān)鍵因素。但近幾年隨著新車(chē)用戶(hù)向綜合售后市場(chǎng)的流失率逐漸增大，此部分的營(yíng)收比重也面臨挑戰(zhàn)。

王浩認(rèn)為，隨著汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)增幅收窄、互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的服務(wù)信息透明、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)及維修連鎖服務(wù)品牌對(duì)售后業(yè)務(wù)的沖擊，傳統(tǒng)的4S店模式面臨著盈利水平下滑、保有客戶(hù)基盤(pán)縮水、運(yùn)營(yíng)難度增大等復(fù)雜問(wèn)題，所帶來(lái)的結(jié)果是，全國(guó)近3萬(wàn)家4S店可能在未來(lái)幾年內(nèi)重新洗牌，每年可能以至少10%的比例退出或關(guān)閉。

在這樣的行業(yè)大背景下，特斯拉的目標(biāo)是挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪華品牌汽車(chē)(以BBA為主，甚至覆蓋部分中級(jí)車(chē)品牌市場(chǎng))。作為集新技術(shù)、新模式、新理念于一身的“產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)者”和“顛覆式創(chuàng)新者”，特斯拉勢(shì)必要通過(guò)更具差異化的商業(yè)模式和更具成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)手段，來(lái)奪取傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額。

雖然作為車(chē)企而言，售后服務(wù)收入一定也是特斯拉最主要的核心利潤(rùn)來(lái)源。但結(jié)合特斯拉目前的首要目標(biāo)——擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模、提升市場(chǎng)份額、與傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)企爭(zhēng)奪發(fā)展空間，在目前階段，其一定是以?xún)?yōu)先占領(lǐng)市場(chǎng)和獲得更多用戶(hù)為第一目的。

王浩直言，汽車(chē)“新四化”對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響是根本性的，將會(huì)深刻影響技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、流通運(yùn)營(yíng)、售后服務(wù)等各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。特斯拉作為新能源及智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“顛覆創(chuàng)新者”代表，其對(duì)面向未來(lái)的服務(wù)模式的探索，在一定程度上代表了汽車(chē)“新四化”實(shí)現(xiàn)后，多數(shù)車(chē)企的可選路徑。其從“制造”轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;制造+服務(wù)”的商業(yè)模式，由過(guò)去的“產(chǎn)品”盈利思維轉(zhuǎn)換為目前的“服務(wù)”盈利思維，把高度線(xiàn)下的“重服務(wù)”模式升級(jí)為以線(xiàn)上為主的“輕服務(wù)”模式，必將對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)生深刻影響。未來(lái)的10～20年內(nèi)，目前傳統(tǒng)的汽車(chē)服務(wù)企業(yè)如不能同步跟上發(fā)展趨勢(shì)，不能同步實(shí)現(xiàn)技術(shù)、人才、服務(wù)模式的升級(jí)，必將在市場(chǎng)中喪失發(fā)展優(yōu)勢(shì)，乃至出局。

而在蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人看來(lái)，當(dāng)前占主流的4S店模式可能會(huì)發(fā)生改變，會(huì)有越來(lái)越多的品牌加入直營(yíng)模式，為消費(fèi)者提供除車(chē)輛試駕、購(gòu)買(mǎi)以外的更多服務(wù)。經(jīng)銷(xiāo)商的盈利模式也將發(fā)生改變，打破現(xiàn)有賣(mài)車(chē)不掙錢(qián)，主要靠維修保養(yǎng)的模式。同時(shí)，傳統(tǒng)的按照周期定時(shí)保養(yǎng)車(chē)輛的模式會(huì)改變，由時(shí)間維度向?qū)嶋H需求的維度調(diào)整。比如，蔚來(lái)會(huì)向用戶(hù)提供專(zhuān)業(yè)建議，但選擇權(quán)交給用戶(hù)，可按實(shí)際需要進(jìn)行保養(yǎng)，此外還會(huì)將空調(diào)濾芯的健康度、胎壓監(jiān)測(cè)等智能化運(yùn)營(yíng)服務(wù)融入進(jìn)來(lái)。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，他們?cè)谶x擇購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，價(jià)格將更透明化，只需到直營(yíng)店體驗(yàn)，官網(wǎng)下訂單，不再需要到處比價(jià)，擔(dān)心自己享受的優(yōu)惠力度不夠大。

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