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鈦媒體注：本文來(lái)源于微信公眾號(hào)極派Daily（ID：rancaijingapp），作者 | 呂敬之，編輯 | 惠鵬權(quán)，鈦媒體經(jīng)授權(quán)發(fā)布。

"日系三杰”失去了往日光輝。

(資料圖片僅供參考)

近日，素有“日系三杰”之稱的豐田汽車（TM. US，以下簡(jiǎn)稱“豐田”）、本田汽車(HMC.US，以下簡(jiǎn)稱“本田”）和日產(chǎn)汽車（NSANY. US，以下簡(jiǎn)稱“日產(chǎn)”）發(fā)布了2022年4月-2023年3月（自然年）的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。

豐田2023財(cái)年?duì)I收37.15萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)18.4%；凈利潤(rùn)2.45萬(wàn)億日元，同比下降14%。日產(chǎn)2022財(cái)年?duì)I收10.59萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)25.8%；凈利潤(rùn)0.22萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)3%。本田2023財(cái)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收16.9萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)16.2%；凈利潤(rùn)0.7萬(wàn)億日元，同比下滑1.7%。

來(lái)源/豐田、本田、日產(chǎn)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù) 極派Daily整理制圖

從全球營(yíng)收增速來(lái)看，“日系三杰”仍保持著穩(wěn)定的增長(zhǎng)率，但從其在中國(guó)市場(chǎng)的銷量上看，已經(jīng)疲態(tài)盡顯。從2021年開始，本田、豐田、日產(chǎn)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量連續(xù)兩年同比下跌，即使下調(diào)產(chǎn)能也出現(xiàn)了銷量低于產(chǎn)能的庫(kù)存積壓情況。

1998年生的婷婷就明顯感受到了日系車的增長(zhǎng)乏力。婷婷告訴極派Daily，“我爸爸、叔叔和家里叫得上名字的長(zhǎng)輩曾經(jīng)都開過(guò)豐田卡羅拉，小的時(shí)候日系車在廣東非常流行，但是這兩年隨著電動(dòng)汽車的普及，我能明顯感覺到日系車越來(lái)越少?！?/p>

家在山東的女車主小艾就在去年從豐田換成了德系車，“主要還是因?yàn)轭A(yù)算夠了，我個(gè)人也更喜歡德系車的駕駛感，不準(zhǔn)備再換回日系車?！?/p>

四川車主峰峰則從豐田換成了純電汽車。在峰峰看來(lái)，純電汽車的電費(fèi)比日系車的油費(fèi)還便宜，而且在電動(dòng)化不斷加速下，純電汽車才是未來(lái)主流趨勢(shì)。

“拋棄”日系車的車主在增多，日系車的保值率也在下降。白菜二手車華東區(qū)總經(jīng)理王春雨就向極派Daily表示，這幾年日系車逐漸在被新能源汽車取代，保值率也一直往下降。

結(jié)合一手車市場(chǎng)銷量的同比下降，日系車似乎出現(xiàn)了新舊車市場(chǎng)都“失守”的局面。

而隨著中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)化布局的加速，以及新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，此前不太愿意深度參與電動(dòng)化布局的日系車將如何面對(duì)以后的競(jìng)爭(zhēng)格局呢？“吃老本”的“日系三杰”或許真的會(huì)摘下“神車”封號(hào)，泯然眾人矣。

“脫粉”日系車的人

當(dāng)年，一批為了“省油”加入日系車陣營(yíng)的人，如今為了“更省油費(fèi)”而換掉了日系車。

沈陽(yáng)的胖虎是超過(guò)十年的日系車車主，從2010年起，他先后開過(guò)本田和日產(chǎn)。而在今年年初，胖虎將自己的日產(chǎn)換成了比亞迪秦Plus，純電版。提起換車的理由，胖虎稱，節(jié)省使用費(fèi)用是最核心的原因。

“我自己就是汽車從業(yè)者，先后在本田、吉利和大眾4S店工作過(guò)。從發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用程度、油耗、保養(yǎng)費(fèi)用以及保值度來(lái)衡量，日系車確實(shí)是綜合性價(jià)比最高的。所以，過(guò)去十余年，我一直都是開日系車的?！迸只⑦@樣對(duì)極派Daily說(shuō)道。

“不過(guò)，今年，由于各種原因，我離職做起了網(wǎng)約車司機(jī)，每天要跑100-200公里，這樣的話，日系車就沒(méi)有純電汽車合算了。”

胖虎粗略算了一筆賬，“之前的日系油車100公里大概需要56元油費(fèi)，換成現(xiàn)在的純電汽車后，充滿電的話大概是50元，夠我開2、3天。因此，跑網(wǎng)約車還是用純電汽車更合算?！?/p>

當(dāng)然，胖虎也考慮到了東北的冬天里程虛標(biāo)和車輛保值問(wèn)題。“考慮到網(wǎng)約車一些平臺(tái)是需要定期更換車輛的，我最后可能還是會(huì)賣掉這輛比亞迪。不過(guò)，現(xiàn)在新能源汽車和日系車的保值率確實(shí)有一定差距。所以，我也選擇了一個(gè)不是新勢(shì)力而是傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型的品牌。而且這個(gè)問(wèn)題還要很多年后才會(huì)發(fā)生，我現(xiàn)在更關(guān)心的是眼下用車成本?！?/p>

北京前卡羅拉車主歐陽(yáng)也是因?yàn)橥瑯拥脑驌Q購(gòu)了純電汽車。

歐陽(yáng)一家在3年前買入了一輛卡羅拉，但由于油費(fèi)太貴，住在平谷，在朝陽(yáng)上班的歐陽(yáng)仍選擇拼車通勤?！拔宜氵^(guò)一筆賬，我家離公司70公里左右，單程拼車的費(fèi)用是20元，如果開車，油費(fèi)肯定是大于這個(gè)數(shù)字的。所以我之前基本不會(huì)開車上下班?！睔W陽(yáng)解釋道。

1年前，歐陽(yáng)將卡羅拉換成了比亞迪宋Plus之后，就開始開車通勤。“我的公司樓下充電的電費(fèi)更便宜，所以我開電車用的電費(fèi)和之前油費(fèi)比起來(lái)能節(jié)省三分之一。自從開車通勤后，我也從拼車‘搭子’變成了司機(jī)，運(yùn)氣好的話，還能拼滿4個(gè)人。我現(xiàn)在就是‘賺錢通勤’?！?/p>

北京另一位同時(shí)開豐田卡羅拉和廣汽傳祺GE3通勤的王先生也表示，“我單程通勤大概50公里，開卡羅拉的話，油費(fèi)每天大概50元；開GE3的話，電費(fèi)則每天30元左右。”

當(dāng)然，“省錢”也不是日系車主換車的唯一原因。2019年購(gòu)入雷克薩斯RX300的小孫開了一年就換了車，“駕駛感的話，覺得雷克薩斯動(dòng)力不是很給力，而且車太大了也不好停?！毙O這樣評(píng)價(jià)道。不過(guò)提及換車?yán)碛?，小孫則表示，“其實(shí)除了駕駛感不夠過(guò)癮，還有就是我換了一份工作，需要一輛更‘不低調(diào)’的車。”所以，小孫在2020年換成了奔馳E260。

換購(gòu)后的小孫卻經(jīng)常被朋友叫出去跑婚車，加上維護(hù)和保養(yǎng)成本過(guò)高，所以沒(méi)到一年，他就再次換購(gòu)了特斯拉。

“個(gè)人認(rèn)為純電汽車才是未來(lái)的趨勢(shì)?！毙O如是說(shuō)。

一手、二手車市場(chǎng)同時(shí)“失守”

不難發(fā)現(xiàn)，在過(guò)去的兩年中，選擇換掉日系車的消費(fèi)者并不在少數(shù)。

一位比亞迪銷售告訴極派Daily，“來(lái)我這里的消費(fèi)者30-40%都是用日系車置換，其中卡羅拉、雷凌的車主尤其多，基本都是換成比亞迪秦或者宋?！倍粏?wèn)到這些車主的核心需求，這位銷售高度概括為“省油錢”。

北京東仁集團(tuán)二手車經(jīng)理王巖對(duì)此也感觸頗深，“2021年之后，我們收到的日系車明顯比之前更多，我個(gè)人估計(jì)，是之前的1倍不止?！彼麑?duì)極派Daily表示。

王巖進(jìn)一步表示，這些人當(dāng)中有一部分是家用車換購(gòu)、增購(gòu)，有一部分是開網(wǎng)約車換車?！跋袷堑蔚芜@個(gè)平臺(tái)就需要車齡在8年之內(nèi)，而很多人是用豐田卡羅拉這樣的日系車跑網(wǎng)約車的，所以我這一兩年接觸到很多網(wǎng)約車車主是因?yàn)檐圐g到期來(lái)置換。”

而對(duì)于這些換購(gòu)司機(jī)的下一個(gè)車型選擇，王巖則表示，部分日系車車主對(duì)日系車還是“情有獨(dú)鐘”的，自己經(jīng)手的客戶會(huì)有40-50%仍然換購(gòu)日系車。

“但是隨著新能源汽車滲透率提升，越來(lái)越多的日系車主換購(gòu)的時(shí)候在對(duì)比電動(dòng)汽車，尤其是網(wǎng)約車車主，超過(guò)30%的網(wǎng)約車車主會(huì)換購(gòu)電動(dòng)汽車?！蓖鯉r這樣說(shuō)道。

相比之下，日系車換購(gòu)美系、德系車的車主則非常少，“開慣了日系車的車主大概率不會(huì)喜歡美系、德系的車。就像豐田的車，它的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命非常長(zhǎng)，我們賣車的時(shí)候可以和客戶說(shuō)‘這個(gè)車你隨便開’，但是對(duì)于大眾車主我們可不敢這么說(shuō)?！蓖鯉r半開玩笑說(shuō)道。

不過(guò)，素來(lái)以保值率高著稱的日系車近年來(lái)的折損率也有所升高。

王巖就表示，對(duì)照2019年期間每年4-5%的折損率，現(xiàn)在日系車每年的折損率都會(huì)在10-15%的水平。汽車之家研究院的數(shù)據(jù)也統(tǒng)計(jì)到，2022年第四季度豐田、本田汽車保值率分別有0.72%和0.33%的環(huán)比下滑。

來(lái)源/汽車之家 極派Daily截圖

一邊是換購(gòu)增多、保值率下降的二手車市，另一邊，日系車的一手車銷量也出現(xiàn)了下滑趨勢(shì)。

豐田、日產(chǎn)汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量從2020年4月的200萬(wàn)輛與160.3萬(wàn)輛跌落至2022年3月的187.6萬(wàn)輛和90.8萬(wàn)輛。從2021年開始連續(xù)兩個(gè)財(cái)年出現(xiàn)同比下跌，日產(chǎn)跌幅更加嚴(yán)重，達(dá)到17%和31.6%，豐田汽車跌幅稍微減緩，分別是4.25%和2.04%。

來(lái)源/豐田汽車財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，日產(chǎn)汽車產(chǎn)銷快報(bào) 極派Daily整理制圖

本田也面臨著同樣的情況，2021年開始，本田在中國(guó)市場(chǎng)的銷量分別出現(xiàn)4.06%和12.04%的同比下跌。

面臨中國(guó)市場(chǎng)的萎縮，本田通過(guò)不斷下調(diào)產(chǎn)量保持銷量與產(chǎn)量的平衡。2020年，本田在中國(guó)產(chǎn)量完成了188萬(wàn)輛，但銷量只有產(chǎn)量的87%，意識(shí)到供大于求后，本田連續(xù)兩年下調(diào)中國(guó)市場(chǎng)產(chǎn)量，使其銷量與產(chǎn)量比提升至2022年的105%水平。

相較而言，日產(chǎn)也將產(chǎn)量從2020年的160萬(wàn)輛下降至2022年的94萬(wàn)輛，但是由于其銷量下滑較多，還是導(dǎo)致了囤貨擠壓。

數(shù)據(jù)來(lái)源/本田汽車、日產(chǎn)汽車產(chǎn)銷報(bào)告 極派Daily整理制圖

在一手市場(chǎng)銷量本身就萎縮的情況下，進(jìn)一步的存貨積壓可能會(huì)迫車企不得不再次降價(jià)，而這反而會(huì)引起消費(fèi)者持續(xù)觀望，也會(huì)影響二手車的保值率，最終可能造成一手和二手車市場(chǎng)雙下跌的惡性循環(huán)。

甘心做個(gè)“瘦不死的駱駝”嗎？

不過(guò)，放眼全球市場(chǎng)，“日系三杰”表現(xiàn)得似乎并不都像中國(guó)市場(chǎng)這么“拉垮”。

截止到2023年3月，本田在歐洲的銷量就有9.7%的同比上升；豐田同期全球銷量也破紀(jì)錄的達(dá)到了961萬(wàn)輛，有1%的同比微增；日產(chǎn)雖表現(xiàn)不佳，除了在美國(guó)市場(chǎng)維持0.8%的微增，全球銷量出現(xiàn)了17%的同比下滑，不過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的同比下滑遠(yuǎn)超其他地區(qū)。

而不論是從一手還是二手車市場(chǎng)的表現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)，2021年似乎是日系車的銷量拐點(diǎn)。這又是為什么？

汽車行業(yè)觀察家林宇對(duì)此表示，“這或許與中國(guó)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的大力推廣脫不開關(guān)系。”

在林宇看來(lái)，過(guò)去兩年無(wú)論是政策還是車企都在加速新能源汽車的布局?！罢叨?，北京、上海等一線城市給予了新能源汽車牌照的便利性，而各個(gè)城市對(duì)于新能源汽車都有購(gòu)車補(bǔ)貼；車企端，不止是造車新勢(shì)力，比亞迪、吉利、廣汽等傳統(tǒng)車企也紛紛加入?！?/p>

政策和老牌車企的加入，進(jìn)一步建立了消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的信心。更重要的是，向來(lái)以‘省油’為招牌的日系車，在省錢上面可能是比不過(guò)新能源汽車的?！巴瑑r(jià)位，甚至更低價(jià)位新能源汽車的普及對(duì)日系車會(huì)有一定的打擊。”林宇表示。

iAcro主理人石海濤也對(duì)極派Daily表示，日本品牌在國(guó)內(nèi)最暢銷的就是10-15萬(wàn)元的中低端市場(chǎng)，而這與新能源汽車品牌有大面積的重疊，因此市場(chǎng)會(huì)被分食。

不過(guò)，石海濤也補(bǔ)充道，“我倒不認(rèn)為日系車是‘衰落’了，因?yàn)閲?guó)內(nèi)還是有一大批的日系車擁躉，而且日系車的車主往往都會(huì)對(duì)日本品牌忠誠(chéng)度很高。只是日系車會(huì)難回到最高光的時(shí)期，也很難繼續(xù)在中國(guó)市場(chǎng)大賺特賺?！?/p>

王巖亦表示，雖然日系車的保值率有所降低，但在二手車市場(chǎng)其保值率仍較高。這點(diǎn)目前新能源汽車是無(wú)法相比的。

“就像之前，特斯拉連續(xù)降價(jià)，二手車可能一年折損率就會(huì)高達(dá)50%。所以，對(duì)于考慮換購(gòu)、保值率的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日系車這點(diǎn)的競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。“

車評(píng)人buzz也深表認(rèn)同，“現(xiàn)在日系車最具競(jìng)爭(zhēng)力的人群就是預(yù)算比較有限，又對(duì)新能源汽車持有懷疑態(tài)度，且考慮保值率的用戶?！?/p>

但是，buzz也表示，“‘日系三杰’基本退出了高端市場(chǎng)，新發(fā)車型溢價(jià)也很嚴(yán)重。SUV市場(chǎng)車型也乏善可陳。目前，日系車作為一線城市增購(gòu)車、網(wǎng)約車，以及下沉城市家用車仍在能耗上有較大競(jìng)爭(zhēng)力，但對(duì)于整體電動(dòng)化市場(chǎng)的創(chuàng)新方面，確實(shí)有點(diǎn)‘跟不上’?！?/p>

綜合幾位行業(yè)專家的觀點(diǎn)，目前的日系車似乎給人一種，即使是“瘦死的駱駝”也比馬大的感覺。但日系車顯然并不想只做一個(gè)“瘦不死的駱駝”。

這點(diǎn)從日系車一改此前對(duì)純電汽車的“傲慢與偏見”，積極推進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的純電汽車進(jìn)程上，就可以看出。

在這次季度財(cái)報(bào)會(huì)議上，豐田表示，“中國(guó)向純電動(dòng)汽車（BEV）的轉(zhuǎn)變很快，所以我們將積極推出BEV。與此同時(shí)，（中國(guó)市場(chǎng)）對(duì)混合動(dòng)力汽車也有穩(wěn)定需求，所以我們將在這兩方面努力。”

本田也在此前接受媒體采訪中表示，將提前3年停止在中國(guó)投放燃油車，在2027年后停止純?nèi)加蛙嚨耐斗?，?035年，在中國(guó)實(shí)現(xiàn)100%電動(dòng)化。

而在新能源市場(chǎng)已經(jīng)白熱化的中國(guó)市場(chǎng)，日系車已經(jīng)算是后入局者，它們又應(yīng)該如何找回昔日的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢？

buzz認(rèn)為，日系車可以延續(xù)低油耗、高續(xù)航的優(yōu)勢(shì)，在混動(dòng)市場(chǎng)切入并且持續(xù)發(fā)力。

“比如，本田奧德賽、豐田卡羅拉，在低油耗、節(jié)能上都有很大的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。而且，日系車的耐用性很高，保養(yǎng)等費(fèi)用需求也更低。所以，我認(rèn)為日系車仍可以以性價(jià)比為核心優(yōu)勢(shì)，逐步向純電市場(chǎng)切換。”

石海濤則補(bǔ)充道，“個(gè)人認(rèn)為日系品牌應(yīng)該多和國(guó)內(nèi)自主品牌深度綁定、優(yōu)化車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更開放、更多元的合作，才能在中國(guó)這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)走下去?！?/p>

總而言之，“日系三杰”想重回“光輝時(shí)代”，困難很多，但也不是沒(méi)有辦法。

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