糧油是人們賴以生存的重要物品，是無可替代的特殊商品。2022年，受新冠疫情、全球市場貿(mào)易價格波動等各種因素疊加影響，給糧油供應鏈帶來一定沖擊。

張家港海事局以嚴密的監(jiān)管手段和高效的服務舉措，保障糧油船舶安全進出港，全力服務重點民生物資保通保暢，維護糧油市場平穩(wěn)運行、滿足人民生活需求。全年共保障糧油安全轉(zhuǎn)運1915萬噸，同比增長5.5%。

服務“加速”

(資料圖)

張家港口岸擁有全國乃至亞洲規(guī)模最大、技術最先進的糧油加工基地?？诎冬F(xiàn)有糧食類筒倉136個，倉容110萬噸，筒倉周轉(zhuǎn)率居我國港口前列；動植物油罐區(qū)6家，專用油罐222個，罐容72.8萬立方米，主要保障華東地區(qū)和長江流域食用油供應。

張家港海事局主動走訪糧油碼頭企業(yè)問計問需，召開專題論證研討會，釋放深水航道紅利。一寸水深一寸金，為糧油碼頭擴大船舶負荷范圍，提高了碼頭利用率和作業(yè)效率，進一步降低物流成本，推動助企紓困政策落細落實。根據(jù)企業(yè)需求，實施精準服務，推出船舶零待時、生產(chǎn)零延誤的“雙零服務”和優(yōu)先進港、優(yōu)先辦理“雙優(yōu)辦理”，及重點物資“綠色通道”等具體服務舉措，為船舶順利進出港口提供貼心服務。5月份，幫助江海糧油碼頭解決進口散糧船壓港、疏港分流能力受限等問題，保障糧油運輸船舶15艘次，糧油物資近40萬噸。

監(jiān)管“加力”

張家港糧油碼頭萬噸級泊位共有8個，其中5萬噸以上泊位4個。2022年張家港轄區(qū)共安全保障轉(zhuǎn)運糧油船舶4521艘次。

轄區(qū)兩座糧油碼頭位于彎曲狹窄的福南水道。張家港海事局依托全要素水上“大交管”建設優(yōu)勢，實現(xiàn)糧油運輸船舶遠端調(diào)度。船舶進入轄區(qū)后，共同核實船舶安全措施落實情況，精準調(diào)派海巡艇對靠離泊船全程維護，實現(xiàn)“快進快出”。全方面核查糧油運輸船進港前、在港期間、出港前三個時間維度下的船舶狀態(tài)，強化電子巡航與現(xiàn)場監(jiān)管，確保糧油運輸船航行全過程安全適航。同時，開辟專用糧油船舶停泊專用水域，為糧食運輸船舶優(yōu)先安排停泊。密切關注氣象動態(tài)，及時獲取氣象預警信息，督促糧油碼頭、船舶提前做好惡劣天氣防抗工作。強化應急值守，落實應急響應機制，確保糧油運輸船安全。

科技“加持”

糧油作為高消耗品，市場需求旺盛且連續(xù)，只有提升糧油產(chǎn)品運輸環(huán)節(jié)效率，才能保證加工、倉儲環(huán)節(jié)不間斷，市場需求得到長久滿足。

面對日均5.25萬噸的糧油轉(zhuǎn)運量，張家港海事局充分發(fā)揮信息化作用，依托“智匯江海大數(shù)據(jù)管理平臺”，綜合運用無人機、CCTV、AIS等手段，通過大數(shù)據(jù)處理分析運用，實現(xiàn)風險隱患智能提醒、解決方案智能提供、信息資源智能調(diào)度，努力實現(xiàn)“信息高效統(tǒng)籌、資源高效統(tǒng)籌、調(diào)度高效統(tǒng)籌”的工作格局。特別是在糧油碼頭所處的福南水道，以往沿岸碼頭船舶靠離泊需要復雜協(xié)調(diào)，現(xiàn)在有了信息化系統(tǒng)加持，可以互相知道其他碼頭的靠離泊計劃情況，在快反處置中心協(xié)調(diào)下共同制定靠離泊計劃，使糧油海輪安全有序進出福南水道，消除因糧食運輸旺季造成的安全隱患，保障調(diào)撥轉(zhuǎn)運高效運轉(zhuǎn)。

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