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為優(yōu)化長江九江段船舶航路，研究論證轄區(qū)城子鎮(zhèn)、張南橫駛區(qū)取消后船舶安全通過九江長江大橋的可行性，2023年7月4日，九江海事局組織開展了九江長江大橋通航實船試驗，取得了航路優(yōu)化調(diào)整研究的階段性成果。

高度重視提前部署。九江海事局高度重視實船試驗通航安全保障工作，提前制定并下發(fā)了《九江長江大橋?qū)嵈囼灧桨浮?，細化維護措施，明確試驗任務(wù)，統(tǒng)一工作要求。九江海事局領(lǐng)導(dǎo)分別在交管中心和試驗現(xiàn)場指揮調(diào)度，港區(qū)、新港海事處執(zhí)法人員乘海巡艇分段維護現(xiàn)場秩序，保障實船試驗有序開展和橋區(qū)水域通航安全。

科學(xué)選取代表船型。本次試驗選取了重載船隊和重載散貨船。船隊隊形大、航速慢、操縱難，抗風(fēng)能力差，使得船隊在航道中航行的過程中更加困難，重載船隊的試驗，足以考慮到通過橋區(qū)最不利的情形，如果船隊可以順利通過，一般情況其他船型都沒有太大問題。而散貨船是長江上占有量最大的船型，具有很強的代表性，所以此次選擇的船型，使得試驗船舶代表性更強，實驗數(shù)據(jù)更有說服性。

合理選擇試驗時段。本次試驗充分考慮了橋區(qū)船舶流量的影響，事前通過對橋區(qū)各時間段船舶流量進行統(tǒng)計和預(yù)測分析，試驗方案最后選取白天船舶流量較小的0600-0730時段，最大限度減小船舶流對試驗的影響，便于試驗工作更加安全、高效、順利開展。

保障橋區(qū)正常通航。為不影響上下水船舶正常航行，試驗期間臨時開通8孔，上下水船舶依舊各自靠左航行，下水船舶8孔下行且不禁航，交管中心加強上下水船舶動態(tài)監(jiān)控，逐條提醒下水船舶提前調(diào)整船位，嚴禁誤入7孔或9孔。

應(yīng)急維護實時待命。為進一步保障試驗期間船舶及橋梁的安全，做到緊急情況立即救援處置，九江海事局積極協(xié)調(diào)九江石化拖輪試驗期間全程應(yīng)急待命，港區(qū)及新港海事處2艘海巡艇現(xiàn)場維護，長江九江航道處航標艇開展大橋通航橋孔水深實測，提前介入實船試驗，為參與后續(xù)航路航標優(yōu)化調(diào)整提供技術(shù)支持。

本次實船試驗收集了船舶航行軌跡、航速航向、橋軸線與水流夾角、水流流態(tài)對船位變化影響等信息，對于轄區(qū)橫駛區(qū)取消論證具有重要的數(shù)據(jù)支撐。目前轄區(qū)橫駛區(qū)優(yōu)化調(diào)整專題研究正在有序推進。下一步，九江海事局將主題教育與當(dāng)前水上安全監(jiān)管工作緊密結(jié)合，以學(xué)促干出實效，繼續(xù)完善相關(guān)研究，加強實地調(diào)研分析和問卷調(diào)查，積極推動長江干線航行規(guī)則融合工作。

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