全尺寸皮卡，一直以來都是消費者格外關(guān)注的細(xì)分市場。在看慣了福特F150等國外全尺寸皮卡后，2023年上海車展，福田汽車全球預(yù)售發(fā)布新一代全尺寸火星皮卡——火星7和火星9，國產(chǎn)全尺寸皮卡終于再次走進(jìn)消費者。

作為福田汽車打造全球高端皮卡品牌的開山之作，火星7和火星9均基于全新的全尺寸皮卡開發(fā)平臺打造而來，前者標(biāo)配48V柴油混合動力，分為6MT和8AT版本，預(yù)售價為11.88萬元-16.88萬元；后者采用雙叉臂+多連桿懸架，全系標(biāo)配采埃孚8AT+48V柴油混合動力，預(yù)售價為15.38萬元-18.78萬元。

近日，在張家口張北“草原天路”，搜狐商用車有幸試駕了火星7和火星9。第一個感覺就是，全尺寸的火星7和火星9，真的很大，車長可達(dá)5.8米，車寬近2.1米，看起來非常龐大；第二個感覺是，車身龐大的火星7和火星9，并不笨拙，尤其是開起來甚至像SUV，駕駛體驗比較輕松。

【資料圖】

火星9：一款更接近于SUV的皮卡

首先談一談火星9，這款皮卡定位于“生而無界 破圈而生”，旨在探索更多的生活方式。

從外觀設(shè)計來看，火星9采用大尺寸網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，搭配上造型精致的前LED大燈組，看起來更偏時尚；車身側(cè)面，黑色的輪轂與硬朗的腰線相搭配，頗具運動感；車尾部分，巨大的“FOTON”標(biāo)識和粗壯的后踏板，讓車輛看起來很有厚重感。

貨箱部分，火星9因為更加強(qiáng)調(diào)探索生活方式，所以并沒有配備龍門架、外掛鉤等工具皮卡常用的配置。不過為了方便用戶上下貨箱，火星9配備了一個貨箱踏板，使用時按住貨箱后門上的黑色按鈕即可打開。

內(nèi)飾方面，火星9很注重駕乘人員的舒適感。新車中控、前后門把手等區(qū)域，采用了大量軟質(zhì)包裹，觸感很不錯。同時火星9的主副駕座椅均支持電動多向調(diào)節(jié)，并使用了軟質(zhì)材料，乘坐起來比較舒服。

除此之外，火星9還配備了14.6英寸中控顯示屏和12.3英寸全彩數(shù)字液晶儀表，支持投屏交互、智能情景模擬、智能人機(jī)互動等個性化功能。在實際體驗中，一聲“你好，火星”即可激活車機(jī)系統(tǒng)，整體反饋流暢且迅速，有點超出預(yù)料。另外，火星9的車機(jī)還集成了騰訊TAI4.0智能生態(tài)，具備實時通訊、K歌娛樂、整車OTA等功能。

大空間也是火星9的亮點。得益于2090mm的車身寬度以及3355mm的軸距，火星9的內(nèi)部空間非常寬敞，在前排駕駛位空間較為舒適的情況下，純平的后排還能輕松地坐下三個人。

動力方面，火星9搭載國內(nèi)首款48V柴油混合動力，匹配采埃孚8擋自動變速箱，最大功率120kW，綜合最大扭矩可達(dá)450N·m。這套動力系統(tǒng)最大的特點就是平順、起步快。在沿草原天路駕駛時，可以感受到火星9起步不遲緩，換擋也積極，動力輸出較為線性。

值得一提的是，盡管方向盤較為厚重，但因為配備了電子轉(zhuǎn)向助力，火星9的轉(zhuǎn)向操作很靈活，和城市SUV基本沒有太多區(qū)別，在掉頭、連續(xù)轉(zhuǎn)彎時，一點也不笨重，這讓人駕駛起來很有信心。

另外需要肯定的是，以往柴油皮卡的噪聲都比較大，但火星9并沒有這種現(xiàn)象。在崎嶇的山路行駛時，火星9的車內(nèi)較為安靜，沒有聒噪的發(fā)動機(jī)轟鳴聲，令人倍感意外。據(jù)官方介紹，這是因為火星9優(yōu)化了NVH調(diào)校，振動感受減小了30%以上。

在越野方面，因為火星9本身動力較為充沛，再加上搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)以及采用了“透明底盤”技術(shù)，應(yīng)對常見的陡坡、炮彈坑和濕滑路面，都沒有什么問題。

火星7：一款機(jī)甲風(fēng)格的硬派皮卡

火星7作為與火星9同平臺的產(chǎn)品，尺寸更大，車身長寬高最大可達(dá)5797*2090*1955mm，軸距最大為3505mm，再加上采用了硬朗的機(jī)甲風(fēng)設(shè)計，看起來更加壯碩。

具體來看，火星7的前臉進(jìn)氣格柵通過粗壯的黑色鍍鉻裝飾條與長條形的前LED大燈組貫穿為一體，搭配上厚實的前保險杠，看起來非常具有力量感。

車身側(cè)面，火星7整體造型簡單硬朗，平行的雙腰線略帶弧度，勾勒出了立體感；車尾部分，豎條形的尾燈搭配上不大不小的“FOTON”標(biāo)識，看起來很協(xié)調(diào)，不像火星9那樣夸張。

貨箱方面，火星7的尺寸可達(dá)1757*1650*530mm，同時配備了龍門架、貨箱寶等配置，看起來更具裝載能力。

內(nèi)飾方面，火星7與火星9 的設(shè)計大同小異，無需贅述，重點談一談火星7的動力。該車標(biāo)配48V柴油混合動力，中低速扭矩提升至270N·m，綜合扭矩可達(dá)450N·m，匹配6MT手動變速箱/采埃孚8AT自動變速箱。

試駕車型為采埃孚8AT版本車型，整體試駕感受和火星9非常接近，一方面，動力很充沛，不管是加速還是超車，都能給駕駛者帶來足夠的動力支撐；另一方面，駕駛起來并不笨重，能較好地應(yīng)對各種路況。

不過有點不同的是，火星7采用的是液壓轉(zhuǎn)向助力以及后鋼板彈簧懸架，在駕駛過程中，方向盤的手感會重一些，不像火星9那樣隨手。另外，火星7的方向盤很粗壯，長途駕駛，長時間握持會有一點點累。

在越野方面，火星7同樣搭載了博格華納智能四驅(qū)系統(tǒng)，在應(yīng)對一般的泥濘路況以及陡坡時，問題大不。

在張北“草原天路”景區(qū)場地，剛好有適合輕越野的長陡坡。駕駛火星7穿越南面較緩的長陡坡時，只要留夠沖刺的距離，踩足油門向上沖即可輕松翻越；但面對北面近45度的長陡坡時，火星7略顯吃力，需要有足夠的駕駛技術(shù)才能成功翻越。當(dāng)然，45度的長陡坡已經(jīng)不屬于輕越野，難度自然更大。

綜合來看，作為機(jī)甲風(fēng)的硬派皮卡，火星7開起來比火星9感覺要硬一些，手感上也更加適合男性，但在動力儲備以及抗造能力上，火星7依然強(qiáng)悍，能給駕駛者帶來足夠的樂趣。

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