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10月30日晚，A股三季報披露收官，共4960家上市公司披露三季報，2363家上市公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤同比增長，占比達47.64%。其中，63家上市公司凈利潤超百億元。

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“三桶油”悲喜不一

從整個A股來看，整個2022年前三季度實現(xiàn)營收最多的前10家企業(yè)分別是： 中國石油(行情601857,診股) 、 中國石化(行情600028,診股) 、 中國建筑(行情601668,診股) 、 中國平安(行情601318,診股) 、 中國中鐵(行情601390,診股) 、 中國鐵建(行情601186,診股) 、 中國移動(行情600941,診股) 、 工商銀行(行情601398,診股) 、 中國人壽(行情601628,診股) 、 建設銀行(行情601939,診股) 。

2022年前三季度實現(xiàn)凈利潤最多的前10家企業(yè)分別是： 工商銀行 、 建設銀行 、 農(nóng)業(yè)銀行(行情601288,診股) 、 中國銀行(行情601988,診股) 、中國石油、 中國海油(行情600938,診股) 、 招商銀行(行情600036,診股) 、 中國移動 、 中遠?？?行情601919,診股) 、 中國平安 。

（本文內(nèi)容均為客觀數(shù)據(jù)和信息羅列，不構成任何投資建議）

受益于油氣價格攀升，全球石油巨頭經(jīng)營業(yè)績水漲船高。不過在相同的國際油價環(huán)境下，“三桶油”悲喜不一。

可以看到，在營收TOP10中，中國石油、中國石化霸榜前二。凈利潤TOP10中，也有中國石油和中國海油的身影，卻獨獨少了中國石化。

2022年以來，在俄烏沖突、全球需求旺盛、庫存低位等多重因素影響下，國際油價時隔8年再次突破100美元/桶。作為國內(nèi)油氣增儲上產(chǎn)和能源保供的主力軍，年內(nèi)三大石油公司的油氣產(chǎn)量均有所上漲，為其業(yè)績大漲作出了巨大貢獻。

上游板塊風光無限，下游板塊卻面臨困局。第三季度，煉化板塊拖累中國石油的單季度歸母凈利潤環(huán)比下滑12.6%。

中國石油財務部 高管 穆秀平在28日舉行的業(yè)績會上解釋稱，第三季度煉化板塊盈利明顯下滑的原因包括：原油價格下降，汽柴油毛利空間收窄；受疫情防控形勢影響，國內(nèi)成品油消費下降，汽油產(chǎn)量下降；由于原料成本上漲、產(chǎn)品價格下降，化工業(yè)務出現(xiàn)虧損。銷售板塊利潤環(huán)比下降的原因與煉油業(yè)務相類似，市場需求不振，毛利空間收縮。

這種上游收益大漲、下游拖后腿的情況在中國石化身上體現(xiàn)的淋漓盡致。今年上半年，中國石化業(yè)績創(chuàng)歷史同期最好水平，但第三季度歸母凈利潤131.3億元，同比、環(huán)比降幅達到37%左右。

中國石化在季報中稱，煉油業(yè)務積極應對“油價高位大幅震蕩和疫情帶來的挑戰(zhàn)”，化工業(yè)務則“面對產(chǎn)業(yè)鏈高成本、高庫存、低毛利的困難局面”。

截止至10月31日，今年以來，能源ETF大漲20.66%、化工ETF卻大跌29.45%，產(chǎn)業(yè)鏈上下游冰火兩重天。

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鋰礦股價與基本面大背離

三季度，鋰礦企業(yè)也實現(xiàn)了良好的營收增幅，且今年前三季度凈利同比增速普遍超過2.5倍。其中融捷股份(行情002192,診股)以超45倍的增幅遙遙領先，被稱為“鋰礦雙雄”的天齊鋰業(yè)(行情002466,診股)和贛鋒鋰業(yè)(行情002460,診股)，前三季度凈利同比分別增長29倍和5倍。

鋰鹽廠業(yè)績爆發(fā)，還是得歸功于居高不下的鋰礦價格。據(jù)亞洲金屬網(wǎng)，10月電池級碳酸鋰價格上漲10.58%至56.45萬元/噸，再創(chuàng)歷史新高，較2021年同期價格漲幅超1.8倍。工業(yè)級碳酸鋰價格上漲11.12%至54.95萬元/噸，氫氧化鋰價格上漲9.16%至52.45萬元/噸。

上海有色網(wǎng)新能源分析師袁野表示：鋰價最大的影響因素是總體的供需情況。其實，這兩年鋰鹽價格大幅波動主要是因下游需求爆發(fā)，但上游產(chǎn)能無法快速擴張，導致產(chǎn)業(yè)鏈供需錯配所致。如再遇到像四季度下游需求放量的節(jié)點，那么產(chǎn)業(yè)鏈上對鋰鹽的需求就會集中爆發(fā)，從而進一步加劇供需的不平衡。而下游有些廠商為了保生產(chǎn)、高價拿貨，自然而然就會推高鋰價。

盛新鋰能(行情002240,診股)表示：未來鋰價具體會達到多少，公司方面也不好判斷。但就目前情況來看，四季度鋰產(chǎn)品可能會依舊比較緊缺，至少價格不太可能會出現(xiàn)下降。

五礦證券在近期研報中表示，未來，鋰行業(yè)的“資源為王”及“中國本土鋰資源的戰(zhàn)略重估”將持續(xù)演繹，2022年四季度的景氣度已無需多言。

顯然，業(yè)內(nèi)人士對鋰鹽價格的后續(xù)價格預期也比較一致，都認為四季度還會繼續(xù)上漲。

然而，在鋰鹽廠業(yè)績大爆發(fā)、業(yè)內(nèi)人士皆都看好后續(xù)鋰礦后續(xù)價格的情況下，鋰鹽上市企業(yè)的股價卻出現(xiàn)了前所未有的大背離，自歷史最高點迄今累計最大跌幅普遍超四成。

此外，鋰電池ETF在今年5月、6月兩個月累計漲幅37.79%的情況下，截至今日，今年以來依然累計跌幅30.17%。個中原因不難理解。

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鋰礦三重“緊箍咒”

一方面，鋰礦在資本市場眼中仍然具有很強的周期屬性，供需狀況的循環(huán)往復構成了資源股的周期性，也代表了其業(yè)績和股價波動規(guī)律的本質(zhì)。

8月底天齊鋰業(yè)副總裁李果表示，“從鋰鹽未來供需格局來看，預計未來18個月內(nèi)產(chǎn)品仍然供不應求，雖然隨著產(chǎn)能陸續(xù)投放，供需緊張的格局會得到一定改善”。

一旦礦端產(chǎn)能逐步釋放，那么即便四季度鋰礦股盈利繼續(xù)提升，亦難以出現(xiàn)系統(tǒng)性上漲，這是周期股所共同面對的問題。

另一方面，相較于2021年10萬元/噸的鋰礦，當前55萬元/噸的價格相當于翻了4倍有余，在這一年多的時間里，鋰礦企業(yè)股價像開了火箭似的火速飆升。那么，后續(xù)鋰礦價格即便再漲，就算突破了60萬元大關，這個漲幅也不足以支撐鋰鹽廠的股價上行。

其次，現(xiàn)下經(jīng)濟不景氣，各方面消費增速都有所放緩。2021年，國內(nèi)新能源汽車市場快速發(fā)展，全年銷量超過350萬輛，同比增長157.8%而2022年上半年，新能源汽車銷量僅260萬輛。

本年內(nèi)一路猛飚的新能源車銷量，也在“金9銀10”的關口踩下了剎車。

乘聯(lián)會最近發(fā)布的10月銷售預測數(shù)據(jù)顯示，新能源零售銷量預計55.0萬輛，雖然同比增長73.5%，但環(huán)比卻下降10.0%。

事實上，在“金9”這一本應是車企催谷銷量的最佳時間點。但從9月的上險量數(shù)據(jù)中，可以看到除了比亞迪(行情002594,診股)、特斯拉、廣汽埃安幾家頭部車企仍有著不錯的環(huán)比增長之外，像小鵬、極氪、歐拉、威馬等車企的環(huán)比銷量都已出現(xiàn)不同程度的下滑。

到了10月，在部分媒體披露的前兩周車企銷售數(shù)據(jù)中，像比亞迪、特斯拉這兩家頭部車企的銷量增速都明顯放緩了不少。

那么，在下游整車增速不及預期的情況下，新能源產(chǎn)業(yè)鏈股價下行，鋰鹽廠還能獨善其身？

關鍵詞： 中國石化 中國石油 上市公司