在生活中，很多人都不知道高鐵是動(dòng)車(chē)嗎，高鐵和動(dòng)車(chē)究竟有什么區(qū)別？是什么意思，其實(shí)他的意思是非常簡(jiǎn)單的，下面就是小編搜索到的高鐵是動(dòng)車(chē)嗎，高鐵和動(dòng)車(chē)究竟有什么區(qū)別？相關(guān)的一些知識(shí)，我們一起來(lái)學(xué)習(xí)下吧！

大家出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，都會(huì)選擇火車(chē)或是飛機(jī)等，因?yàn)檫@是我們常見(jiàn)的。而火車(chē)?yán)?，大家都知道?dòng)車(chē)和高鐵的速度比較快，那么高鐵是動(dòng)車(chē)嗎？

一、高鐵是動(dòng)車(chē)嗎？

(資料圖片僅供參考)

高鐵不是動(dòng)車(chē)，高鐵和動(dòng)車(chē)還是有著一定的區(qū)別的。

1.普通鐵路幾十米的鐵軌里有個(gè)接口。當(dāng)車(chē)輪在鐵軌接頭上滾動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)振動(dòng)，車(chē)廂會(huì)振動(dòng)，地面也會(huì)振動(dòng)?；疖?chē)一點(diǎn)也不平穩(wěn)?；疖?chē)總是發(fā)出“砰”的一聲。如果他們不能順利前進(jìn)，就不能提高速度，否則火車(chē)就會(huì)翻車(chē)。

2.高鐵會(huì)根據(jù)季節(jié)，當(dāng)鐵軌受熱膨脹，遇冷收縮時(shí)，它們被一個(gè)接一個(gè)地焊接在一起，這樣鐵軌受熱時(shí)就不會(huì)拉長(zhǎng)。冬天收縮時(shí)，不會(huì)因?yàn)殇摬谋旧淼目估瓘?qiáng)度而變形。取消了軌道上的接口，車(chē)輪平穩(wěn)地向前滾動(dòng)，可以提高行駛速度。

二、高鐵的工作原理

首先，高鐵的軌道進(jìn)行了改革，使火車(chē)能夠平穩(wěn)高速運(yùn)行。另一方面，高鐵的火車(chē)也進(jìn)行了改革。他們不用機(jī)車(chē)牽引，而是用電動(dòng)車(chē)組。幾乎所有的輪子都是一起跑的，不僅動(dòng)力強(qiáng)大，而且變速靈活，從而提高速度。

1.傳統(tǒng)的火車(chē)啟動(dòng)：首先，機(jī)車(chē)的輪子轉(zhuǎn)動(dòng)，然后機(jī)車(chē)啟動(dòng)，然后拖動(dòng)火車(chē)。但是機(jī)車(chē)不能直接快速的帶動(dòng)整列火車(chē)。列車(chē)啟動(dòng)時(shí)，機(jī)車(chē)首先影響第一節(jié)車(chē)廂一起移動(dòng)。只有增加機(jī)車(chē)運(yùn)動(dòng)的能量，才能移動(dòng)第二節(jié)車(chē)廂。第三，整列火車(chē)一輛接一輛地移動(dòng)。變速也是如此。普通火車(chē)跑快不容易。

2.再看高鐵：動(dòng)車(chē)組幾乎每輛車(chē)都有牽引電機(jī)，幾乎每個(gè)車(chē)輪都是動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)的。動(dòng)車(chē)組前進(jìn)時(shí)，所有車(chē)輪一起跑，列車(chē)變得更輕，跑得更快。

簡(jiǎn)而言之，高鐵原則至少有兩個(gè)方面。一是取消了鋼軌連接，列車(chē)可以全速運(yùn)行；第二，使用電動(dòng)車(chē)組，所有車(chē)輪一起運(yùn)行，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁而且一致，列車(chē)啟動(dòng)和變速變得靈活，高鐵的速度大大加快。

三、制動(dòng)系統(tǒng)：

動(dòng)車(chē)組的制動(dòng)裝置由動(dòng)車(chē)組的電制動(dòng)(再生制動(dòng))和各車(chē)的空氣制動(dòng)(盤(pán)式制動(dòng))組成，由微機(jī)控制，在制動(dòng)控制裝置中具有滑動(dòng)檢測(cè)功能，采用電動(dòng)指令制動(dòng)系統(tǒng)。隨著列車(chē)速度的增加，附著系數(shù)會(huì)降低，因此速度——附著模式被設(shè)置為隨著速度的變化而改變制動(dòng)力。該模式是在雨天附著力測(cè)試的基礎(chǔ)上設(shè)置的。制動(dòng)時(shí)，列車(chē)可以停在規(guī)定的距離內(nèi)，不打滑。

1.制動(dòng)原理：汽車(chē)、掛車(chē)的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是帶氣電轉(zhuǎn)換的增壓缸和油壓盤(pán)裝置。在四輛汽車(chē)和四輛拖車(chē)的編隊(duì)下，拖車(chē)被完全機(jī)械制動(dòng)。動(dòng)車(chē)組采用多種制動(dòng)方式，即電動(dòng)車(chē)組和掛車(chē)采用電制動(dòng)和空氣制動(dòng)。再生制動(dòng)和空氣制動(dòng)之間的切換是通過(guò)電和空氣的協(xié)調(diào)來(lái)控制的。制動(dòng)力由制動(dòng)控制裝置判斷，制動(dòng)力不足時(shí)由空氣制動(dòng)補(bǔ)充。為了減少制動(dòng)盤(pán)和制動(dòng)蹄的磨損，采用延時(shí)控制方式：先再生制動(dòng)，再拖車(chē)空氣制動(dòng)，再動(dòng)車(chē)空氣制動(dòng)。

2.制動(dòng)功能類(lèi)別

(1)普通制動(dòng)，制動(dòng)力分1 ~ 7N，延時(shí)控制。當(dāng)初始制動(dòng)速度在75Km/h以上時(shí)，動(dòng)車(chē)的再生制動(dòng)將承擔(dān)拖車(chē)的部分制動(dòng)力。當(dāng)車(chē)速低于65Km/h時(shí)，切換為單獨(dú)控制，控制單元為一輛機(jī)動(dòng)車(chē)和一輛拖車(chē)，是兩個(gè)車(chē)輛進(jìn)行制動(dòng)。隨著負(fù)載的變化，從空氣彈簧獲得壓力信號(hào)，計(jì)算并調(diào)整制動(dòng)力，從而可以在不隨車(chē)輛負(fù)載變化的情況下進(jìn)行恒定減速控制。

(2)快速制動(dòng)，制動(dòng)力是普通制動(dòng)的1.5倍。(3)緊急制動(dòng)。(4)抗雪剎車(chē)。

(5)駐車(chē)制動(dòng)，駐車(chē)制動(dòng)用鐵鞋。在操作過(guò)程中，駕駛員使用制動(dòng)控制器操作普通制動(dòng)器(制動(dòng)力為1至7級(jí))和快速制動(dòng)器。緊急制動(dòng)和輔助制動(dòng)在異常情況下由開(kāi)關(guān)操作。有雪時(shí)，通過(guò)開(kāi)關(guān)操作防雪制動(dòng)。

四、高鐵與動(dòng)車(chē)的區(qū)別

動(dòng)車(chē)組和高鐵本質(zhì)上屬于動(dòng)車(chē)組，但速度等級(jí)不同。動(dòng)車(chē)組的速度約為200-250公里/小時(shí)，高鐵約為300-350公里/小時(shí)。動(dòng)車(chē)組可以在現(xiàn)有線(xiàn)路上運(yùn)行(信號(hào)系統(tǒng)與現(xiàn)有線(xiàn)路兼容)，而高鐵必須在新建客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)上運(yùn)行(信號(hào)系統(tǒng)與現(xiàn)有線(xiàn)路不兼容)。

高鐵是動(dòng)車(chē)組，除了在中國(guó)時(shí)速300以上的動(dòng)車(chē)組運(yùn)行的線(xiàn)路叫高鐵和動(dòng)車(chē)。目前中國(guó)動(dòng)車(chē)組有CRH1 CRH2 CRH3 CRH5，高鐵動(dòng)車(chē)組是CRH2C CRH3。因?yàn)檐?chē)輛CRH1 CRH2 CRH5設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，所以可以提升到時(shí)速250公里。高鐵CRH2C CRH3設(shè)計(jì)速度300 km/h，可提高到350 km/h

高鐵是動(dòng)車(chē)嗎？相信大家讀完前面的文章，都已經(jīng)了解的差不多了。其實(shí)動(dòng)車(chē)的速度和高鐵相比，還是有著一定的區(qū)別的。

關(guān)鍵詞： 高鐵是動(dòng)車(chē)嗎