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動力電池能量密度瓶頸今年有望實現(xiàn)突破。

近日，“鋰王”贛鋒鋰業(yè)(行情002460,診股)旗下的贛鋒鋰電宣布在固態(tài)電池“上車”方面獲新突破。據(jù)悉，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的賽力斯(行情601127,診股)純電動車型規(guī)劃于2023年上市。

固態(tài)電池也被業(yè)內(nèi)視為“燃油車終結(jié)者”，在該布局的玩家不僅有贛鋒鋰電、寧德時代(行情300750,診股)、國軒高科(行情002074,診股)等電池廠商，還有包括比亞迪(行情002594,診股)、蔚來和長安汽車(行情000625,診股)在內(nèi)的車企。多為玩家均將固態(tài)電池“上車”時間鎖定在今年，因此，今年也有望成為固態(tài)電池密集亮相的元年。

二級市場上，固態(tài)電池概念板塊近期逐漸發(fā)酵，相關(guān)概念股相繼暴漲。截至截稿時，珈偉新能(行情300317,診股)、德爾股份(行情300473,診股)20CM漲停，贛鋒鋰業(yè)也漲逾7%，而金龍羽(行情002882,診股)則拉出兩連板。

半固態(tài)電池搶先上車

里程焦慮一直是新能源汽車的最大痛點之一。目前的鋰離子電池能量密度已經(jīng)接近天花板，主流磷酸鐵鋰電池的能量密度在200Wh/kg以下，三元鋰電池的能量密度在200-300Wh/kg之間。

而不同于鋰電池，固態(tài)電池使用固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液及隔膜，相比傳統(tǒng)鋰離子電池在安全性、低溫可靠性和能量密度三個方面都有較大提升。據(jù)悉，相比傳統(tǒng)鋰電池200Wh/kg的能量密度，固態(tài)電池能量密度目前已經(jīng)接近400Wh/kg。

但贛鋒鋰電此次提及固態(tài)電池并非為全固態(tài)電池。其公布三元固液混合電池屬于該公司開發(fā)的第一代固態(tài)電池，實際上是半固態(tài)電池，即部分材料依然延續(xù)液態(tài)鋰電池的“配方”。據(jù)贛鋒鋰電介紹，該電池能量密度可達260Wh/kg，超過磷酸鐵鋰電池。

實際上，在固態(tài)電池這一環(huán)節(jié)，布局的玩家不僅有寧德時代、贛鋒鋰電、國軒高科、蜂巢能源等電池廠商，還有包括比亞迪、蔚來和長安汽車在內(nèi)的車企。近期已有多個賽道玩家對外放風，搭載半固態(tài)電池的車型將在年內(nèi)上市。

電池廠商國軒高科近期公開表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達360Wh/kg，配套車型的電池包電量達160KWh，續(xù)航里程超過1000km。該公司稱，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預(yù)計2023年批量交付。

多個車企近期也透露，搭載半固態(tài)電池的車型將年內(nèi)上市。2月6日，蔚來總裁秦力洪在媒體交流中透露，“如無意外，蔚來150kWh半固態(tài)電池將在今年上半年推出”。據(jù)了解，蔚來固態(tài)電池供應(yīng)商為衛(wèi)藍新能源，其車規(guī)級固態(tài)動力電芯早在去年11月底便正式下線。

長安深藍近期也表示，從1年多前就開始加速研發(fā)半固態(tài)電池，目前已經(jīng)進入工程化研發(fā)階段。根據(jù)長安深藍規(guī)劃，預(yù)計半固態(tài)電池將于2023年正式搭載在整車上應(yīng)用。

此外，包括智己、埃安、高合等車企也都在積極與固態(tài)電池生產(chǎn)商合作，推進半固態(tài)電池上車進程。

全固態(tài)電池面世為時尚早

出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。

但在業(yè)內(nèi)看來，半固態(tài)電池搶先登車，在當前只是一種折中選擇。

光大證券(行情601788,診股)一份研報認為，相比與半固態(tài)電池，全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)尚需時間。一方面是全固態(tài)電池尚有技術(shù)難點待突破，比如固態(tài)電解質(zhì)的離子導(dǎo)電率遠不及液態(tài)電解質(zhì)，這使得電池內(nèi)阻明顯增大、循環(huán)性變差；另一方面，高昂的成本也是制約全固態(tài)電池商業(yè)化的因素，其產(chǎn)業(yè)鏈尚不完善。

因此，在業(yè)內(nèi)看來，半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。

那么全固態(tài)電池真正到來時間為何時？根據(jù)行業(yè)玩家截至目前所透露出來的信息綜合來看，這一時間點指向2025年以后。

例如，國軒高科目前推動硅基負極迭代，鋰金屬負極和預(yù)鋰技術(shù)落地，以實現(xiàn)電池從液態(tài)到全固態(tài)轉(zhuǎn)變。國軒高科預(yù)計，2025年后將生產(chǎn)出能量密度超過800Wh/L、超過400Wh/kg、循環(huán)800次的全固態(tài)電池。

清陶能源總經(jīng)理李崢此前曾表示，該公司第二代固態(tài)電池液含量目標降到了5%以下，而且完全沒有任何隔膜，能量密度定義在400Wh/kg-500Wh/kg。目前清陶已經(jīng)完成了小試進入了中試的階段，預(yù)計2024年可以量產(chǎn)。

不過，對于真正定義上的全固態(tài)電池，清陶正在籌劃小試階段。至于究竟多久能實現(xiàn)量產(chǎn)應(yīng)用，李崢并沒有給出明確的答案。他只表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間和用戶的需求動力直接相關(guān)。

從目前的來看，國內(nèi)多家上市公司均處在全固態(tài)電池研發(fā)階段，其中包括寧德時代、比亞迪在內(nèi)的動力電池巨頭。據(jù)了解，這兩大巨頭已經(jīng)在固態(tài)電池領(lǐng)域獲取多項專利。另外，德爾股份也在近期表示，公司已掌握材料配方和制造工藝等多項關(guān)鍵技術(shù)，其研發(fā)的全固態(tài)電池產(chǎn)品正處于研發(fā)階段。

值得注意的是，國外已經(jīng)不少大型車企公開了全固態(tài)電池的量產(chǎn)時間表：豐田計劃在2025年前實現(xiàn)全固態(tài)電池小規(guī)模量產(chǎn)；日產(chǎn)計劃在2028年正式投產(chǎn)全固態(tài)電池；寶馬計劃在2025年前推出應(yīng)用固態(tài)電池的原型車，并于2030年前應(yīng)用于量產(chǎn)車；奔馳投資輝能，計劃2028年實現(xiàn)固態(tài)電池批量生產(chǎn)。

光大證券也認為，2030年全固態(tài)電池有望實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。在該機構(gòu)看來，固態(tài)電池將優(yōu)先從高端應(yīng)用市場開始商業(yè)化，例如無人機、醫(yī)用等領(lǐng)域，逐步向動力及消費電池領(lǐng)域擴展。

關(guān)鍵詞： 能量密度 國軒高科 鋰離子電池