在我們的生活中，大改很多人都不知道溫州動(dòng)車(chē)事故真相(溫州動(dòng)車(chē)意外事故)是什么意思，其實(shí)是非常簡(jiǎn)單的，下面就是小編搜索到的溫州動(dòng)車(chē)事故真相(溫州動(dòng)車(chē)意外事故)相關(guān)的一些知識(shí)，一起了解下吧！

(資料圖片)

溫州動(dòng)車(chē)事故真相

事故經(jīng)過(guò)編輯2011年7月23日19時(shí)30分左右，雷擊溫州南站沿線(xiàn)鐵路牽引供電接觸網(wǎng)或附近大地，通過(guò)大地的阻性耦合或空間感性耦合在信號(hào)電纜上產(chǎn)生浪涌電壓，在多次雷擊浪涌電壓和直流電流共同作用下，LKD2—T1型列控中心設(shè)備采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中的保險(xiǎn)管F2（以下簡(jiǎn)稱(chēng)列控中心保險(xiǎn)管F2，額定值250伏、5安培）熔斷。熔斷前溫州南站列控中心管轄區(qū)間的軌道無(wú)車(chē)占用，因溫州南站列控中心設(shè)備的嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致后續(xù)時(shí)段實(shí)際有車(chē)占用時(shí)，列控中心設(shè)備仍按照熔斷前無(wú)車(chē)占用狀態(tài)進(jìn)行控制輸出，致使溫州南站列控中心設(shè)備控制的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤升級(jí)保持綠燈狀態(tài)。撞車(chē)地點(diǎn)雷擊還造成軌道電路與列控中心信號(hào)傳輸?shù)腃AN總線(xiàn)阻抗下降，使5829AG軌道電路與列控中心的通信出現(xiàn)故障，造成5829AG軌道電路發(fā)碼異常，在無(wú)碼、檢測(cè)碼、綠黃碼間無(wú)規(guī)律變化，在溫州南站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖終端顯示永嘉站至溫州南站下行線(xiàn)三接近（以下簡(jiǎn)稱(chēng)下行三接近，即5829AG區(qū)段）“紅光帶”。19時(shí)39分，溫州南站車(chē)站值班員臧凱看到“紅光帶”故障后，立即通過(guò)電話(huà)向上海鐵路局調(diào)度所列車(chē)調(diào)度員張華匯報(bào)了“紅光帶”故障情況，并通知電務(wù)、工務(wù)人員檢查維修。甌海信號(hào)工區(qū)溫州南站電務(wù)應(yīng)急值守人員滕安賜接到故障通知后，于19時(shí)40分趕到行車(chē)室，確認(rèn)設(shè)備故障屬實(shí)后，在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46）上登記，并立即向杭州電務(wù)段安全生產(chǎn)指揮中心進(jìn)行了匯報(bào)。19時(shí)45分左右，滕安賜進(jìn)入機(jī)械室，發(fā)現(xiàn)6號(hào)移頻柜有數(shù)個(gè)軌道電路出現(xiàn)報(bào)警紅燈。19時(shí)55分左右，接到通知的溫州電務(wù)車(chē)間工程師陳旭軍、車(chē)間黨支部書(shū)記王曉、預(yù)備工班長(zhǎng)丁良余3人到達(dá)溫州南站機(jī)械室，陳旭軍問(wèn)滕安賜：“登記好了沒(méi)有？”滕安賜說(shuō)：“好了?！标愋褴娨箅操n擔(dān)任駐站聯(lián)絡(luò)，隨即與王曉、丁良余進(jìn)入機(jī)械室檢查，發(fā)現(xiàn)移頻柜內(nèi)軌道電路大面積出現(xiàn)報(bào)警紅燈（經(jīng)調(diào)查，共15個(gè)軌道電路發(fā)送器、3個(gè)接收器及1個(gè)衰耗器指示燈出現(xiàn)報(bào)警紅燈），陳旭軍即用1個(gè)備用發(fā)送器及1個(gè)無(wú)故障的主備發(fā)送器中的備用發(fā)送器替代S1LQG及5829AG兩個(gè)主備發(fā)送器均亮紅燈的軌道電路的備用發(fā)送器，采用單套設(shè)備先行恢復(fù)。20時(shí)15分左右，陳旭軍通過(guò)詢(xún)問(wèn)在行車(chē)室內(nèi)的滕安賜，得知“紅光帶”已消除，即叫滕安賜準(zhǔn)備銷(xiāo)記。滕安賜正準(zhǔn)備銷(xiāo)記，此時(shí)5829AG“紅光帶”再次出現(xiàn)，王曉立即通知滕安賜不要銷(xiāo)記。陳旭軍將5829AG發(fā)送器取下重新安裝，工作燈點(diǎn)綠燈。隨后，杭州電務(wù)段調(diào)度沈華庚來(lái)電話(huà)讓陳旭軍檢查一下其他設(shè)備。陳旭軍來(lái)到微機(jī)房，發(fā)現(xiàn)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)最后兩塊通信板工作指示燈亮紅燈，便取下這兩塊板，同時(shí)取下右側(cè)第三塊的備用板插在第二塊板位置，此時(shí)其工作指示燈仍亮紅燈。陳旭軍立即（20時(shí)34分左右）向DMIS（調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）工區(qū)詢(xún)問(wèn)了可能的原因后，便回到機(jī)械室取下三個(gè)工作燈亮紅燈的接收器。此時(shí)列控中心軌道電路接口單元右側(cè)第二塊通信板工作指示燈亮綠燈，陳旭軍隨即將拆下來(lái)的兩塊通信板恢復(fù)到兩個(gè)空位置上，然后通信板工作指示燈亮綠燈。陳旭軍在微機(jī)室繼續(xù)觀(guān)察。當(dāng)?shù)孛癖娮园l(fā)救援 (5張)至事故發(fā)生時(shí)，杭州電務(wù)段甌海工區(qū)電務(wù)人員未對(duì)溫州南站至甌海站上行線(xiàn)和永嘉站至溫州南站下行線(xiàn)故障處理情況進(jìn)行銷(xiāo)記。20時(shí)03分，溫州南站線(xiàn)路工區(qū)工長(zhǎng)袁建軍在接到關(guān)于下行三接近“紅光帶”的通知后，帶領(lǐng)6名職工打開(kāi)杭深線(xiàn)下行584公里300米處的護(hù)網(wǎng)通道門(mén)并上道檢查。20時(shí)30分，經(jīng)工務(wù)檢查人員檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備正常后，溫州南工務(wù)工區(qū)駐站聯(lián)絡(luò)員孔繁榮在《行車(chē)設(shè)備檢查登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46）上進(jìn)行了銷(xiāo)記：“溫州南～甌海間上行線(xiàn)，永嘉～溫州南下行線(xiàn)經(jīng)工務(wù)人員徒步檢查，工務(wù)設(shè)備良好，交付使用。”19時(shí)51分，D3115次列車(chē)進(jìn)永嘉站3道停車(chē)（正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)47分到，晚點(diǎn)4分），正常辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)。19時(shí)54分，張華發(fā)現(xiàn)調(diào)度所調(diào)度集中終端（CTC）顯示與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際狀態(tài)不一致（溫州南站下行三接近在溫州南站計(jì)算機(jī)連鎖終端顯示“紅光帶”，但調(diào)度所CTC沒(méi)有顯示“紅光帶”），即按規(guī)定布置永嘉站、溫州南站、甌海站將分散自律控制模式轉(zhuǎn)為非常站控模式。20時(shí)09分，上海鐵路局調(diào)度所助理調(diào)度員楊向明通知D3115次列車(chē)司機(jī)何櫪：“溫州南站下行三接近有"紅光帶"，通過(guò)信號(hào)沒(méi)辦法開(kāi)放，有可能機(jī)車(chē)信號(hào)接收白燈，停車(chē)后轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式繼續(xù)行車(chē)。”司機(jī)又向張華進(jìn)行了確認(rèn)。出事動(dòng)車(chē)的車(chē)票20時(shí)12分，D301次列車(chē)永嘉站1道停車(chē)等信號(hào)（正點(diǎn)應(yīng)當(dāng)19時(shí)36分通過(guò)，晚點(diǎn)36分）。永嘉站至溫州南站共15.563公里，其中永嘉站至5829AG長(zhǎng)11.9公里，5829AG長(zhǎng)750米，5829AG至溫州南站長(zhǎng)2.913公里。20時(shí)14分58秒，D3115次列車(chē)從永嘉站開(kāi)車(chē)。20時(shí)17分01秒，張華通知D3115次列車(chē)司機(jī)：“在區(qū)間遇紅燈即轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式后以低于20公里/小時(shí)速度前進(jìn)。”20時(shí)21分22秒，D3115次列車(chē)運(yùn)行到583公里834米處（車(chē)頭所在位置，下同）。因5829AG軌道電路故障，觸發(fā)列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)功能，列車(chē)制動(dòng)滑行，于20時(shí)21分46秒停于584公里115米處。20時(shí)21分46秒至20時(shí)28分49秒，因軌道電路發(fā)碼異常，D3115次列車(chē)司機(jī)三次轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式起車(chē)沒(méi)有成功。20時(shí)22分22秒至20時(shí)27分57秒，D3115次列車(chē)司機(jī)6次呼叫列車(chē)調(diào)度員、溫州南站值班員3次呼叫D3115次列車(chē)司機(jī)，均未成功（經(jīng)調(diào)查，20時(shí)17分至20時(shí)24分，張華在D3115次列車(chē)發(fā)出之后至D301次列車(chē)發(fā)出之前，確認(rèn)了沿線(xiàn)其他車(chē)站設(shè)備情況，再次確認(rèn)了溫州南站設(shè)備情況，了解了上行D3212次列車(chē)運(yùn)行情況，接發(fā)了8趟列車(chē)）。20時(shí)24分25秒，在永嘉站到溫州南站間自動(dòng)閉塞行車(chē)方式未改變、永嘉站信號(hào)正常、符合自動(dòng)閉塞區(qū)間列車(chē)追蹤放行條件的情況下，張華按規(guī)定命令D301次列車(chē)從永嘉站出發(fā)，駛向溫州南站。20時(shí)26分12秒，張華問(wèn)臧凱D3115次列車(chē)運(yùn)行情況，臧凱回答說(shuō)：“D3115次列車(chē)走到三接近區(qū)段了，但聯(lián)系不上D3115次列車(chē)司機(jī)，再繼續(xù)聯(lián)系?！?0時(shí)27分57秒，臧凱呼叫D3115次列車(chē)司機(jī)并通話(huà)，司機(jī)報(bào)告：“已行至距溫州南站兩個(gè)閉塞分區(qū)前面的區(qū)段，因機(jī)車(chē)綜合無(wú)線(xiàn)通信設(shè)備沒(méi)有信號(hào)，跟列車(chē)調(diào)度員一直聯(lián)系不上，加之軌道電路信號(hào)異常跳變，轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式不成功，將再次向列車(chē)調(diào)度員聯(lián)系報(bào)告?！标皠P回答：“知道了?！?0時(shí)28分42秒通話(huà)結(jié)束。20時(shí)28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列車(chē)司機(jī)兩次呼叫列車(chē)調(diào)度員不成功。20時(shí)29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列車(chē)成功轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式啟動(dòng)運(yùn)行。動(dòng)車(chē)運(yùn)行列表20時(shí)29分32秒，D301次列車(chē)運(yùn)行到582公里497米處，溫州南站技教員幺曉強(qiáng)呼叫D301次列車(chē)司機(jī)并通話(huà)：“動(dòng)車(chē)301你注意運(yùn)行，區(qū)間有車(chē)啊，區(qū)間有3115啊，你現(xiàn)在注意運(yùn)行啊，好不好?。楷F(xiàn)在設(shè)備（通話(huà)未完即中斷）?！贝藭r(shí)，D301次列車(chē)進(jìn)入軌道電路發(fā)生故障的5829AG軌道區(qū)段（經(jīng)調(diào)查確認(rèn)，司機(jī)采取了緊急制動(dòng)措施）。20時(shí)30分05秒，D301次列車(chē)在583公里831米處以99公里/小時(shí)的速度與以16公里/小時(shí)速度前行的D3115次列車(chē)發(fā)生追尾。事故造成D3115次列車(chē)第15、16位車(chē)輛脫軌，D301次列車(chē)第1至5位車(chē)輛脫軌（其中第2、3位車(chē)輛墜落甌江特大橋下，第4位車(chē)輛懸空，第1位車(chē)輛除走行部之外車(chē)頭及車(chē)體散落橋下；第1位車(chē)輛走行部壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛前半部，第5位車(chē)輛部分壓在D3115次列車(chē)第16位車(chē)輛后半部），動(dòng)車(chē)組車(chē)輛報(bào)廢7輛、大破2輛、中破5輛、輕微小破15輛，事故路段接觸網(wǎng)塌網(wǎng)損壞、中斷上下行線(xiàn)行車(chē)32小時(shí)35分，造成40人死亡、172人受傷。[2-3]

溫州動(dòng)車(chē)事故的原因是什么呀?

事故發(fā)生的原因是：通信信號(hào)集團(tuán)公司所屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通信信號(hào)集團(tuán)公司作為甬溫線(xiàn)通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線(xiàn)溫州南站提供的設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。

鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其上道使用。雷擊導(dǎo)致列控中心設(shè)備和軌道電路發(fā)生故障，錯(cuò)誤地控制信號(hào)顯示，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。

上海鐵路局相關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

擴(kuò)展資料

對(duì)于相關(guān)責(zé)任人員是否涉嫌犯罪問(wèn)題，司法機(jī)關(guān)正在依法獨(dú)立開(kāi)展調(diào)查：

會(huì)議決定，責(zé)成鐵道部和鐵道部部長(zhǎng)盛光祖分別向國(guó)務(wù)院作出深刻檢查。

會(huì)議決定，責(zé)成國(guó)務(wù)院國(guó)資委對(duì)通信信號(hào)集團(tuán)公司、通信信號(hào)股份有限公司及下屬通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院依法進(jìn)行整頓，重新組建通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院列控所。

會(huì)議要求，鐵道部、相關(guān)鐵路運(yùn)輸企業(yè)和設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)要深刻吸取事故教訓(xùn)，按照調(diào)查組針對(duì)事故暴露問(wèn)題提出的整改意見(jiàn)，結(jié)合前一段鐵路安全大檢查的情況，進(jìn)一步做好整改工作，切實(shí)加強(qiáng)安全質(zhì)量管理，全面提高鐵路特別是高速鐵路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)安全管理水平。

參考資料來(lái)源：中新網(wǎng)-國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議聽(tīng)取溫州動(dòng)車(chē)事故調(diào)查情況匯報(bào)

7.23動(dòng)車(chē)相撞的原因到底是什么？

導(dǎo)致事故發(fā)生的原因是：通號(hào)集團(tuán)所屬通號(hào)設(shè)計(jì)院在LKD2—T1型列控中心設(shè)備研發(fā)中管理混亂，通號(hào)集團(tuán)作為甬溫線(xiàn)通信信號(hào)集成總承包商履行職責(zé)不力，致使為甬溫線(xiàn)溫州南站提供的LKD2—T1型列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷和重大安全隱患。

國(guó)家鐵道部在LKD2—T1型列控中心設(shè)備招投標(biāo)、技術(shù)審查、上道使用等方面違規(guī)操作、把關(guān)不嚴(yán)，致使其在溫州南站上道使用。當(dāng)溫州南站列控中心采集驅(qū)動(dòng)單元采集電路電源回路中保險(xiǎn)管F2遭雷擊熔斷后，采集數(shù)據(jù)不再更新，錯(cuò)誤地控制軌道電路發(fā)碼及信號(hào)顯示，使行車(chē)處于不安全狀態(tài)。

雷擊也造成5829AG軌道電路發(fā)送器與列控中心通信故障。使從永嘉站出發(fā)駛向溫州南站的D3115次列車(chē)超速防護(hù)系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)，在5829AG區(qū)段內(nèi)停車(chē)。由于軌道電路發(fā)碼異常，導(dǎo)致其三次轉(zhuǎn)目視行車(chē)模式起車(chē)受阻，7分40秒后才轉(zhuǎn)為目視行車(chē)模式以低于20公里/小時(shí)的速度向溫州南站緩慢行駛，未能及時(shí)駛出5829閉塞分區(qū)。

因溫州南站列控中心未能采集到前行D3115次列車(chē)在5829AG區(qū)段的占用狀態(tài)信息，使溫州南站列控中心管轄的5829閉塞分區(qū)及后續(xù)兩個(gè)閉塞分區(qū)防護(hù)信號(hào)錯(cuò)誤地顯示綠燈，向D301次列車(chē)發(fā)送無(wú)車(chē)占用碼，導(dǎo)致D301次列車(chē)駛向D3115次列車(chē)并發(fā)生追尾。

上海鐵路局有關(guān)作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，在設(shè)備故障發(fā)生后，未認(rèn)真正確地履行職責(zé)，故障處置工作不得力，未能起到可能避免事故發(fā)生或減輕事故損失的作用。

擴(kuò)展資料：

聚焦“7·23”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故相關(guān)法律問(wèn)題：

劉品新副教授首先分析了國(guó)務(wù)院《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》及《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》對(duì)事故處理的價(jià)值取向和具體操作中的差異性規(guī)定，指出盡管兩者都按照保證人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全和盡快恢復(fù)生產(chǎn)的順序排列了立法價(jià)值取向，但后一條例在具體條文的規(guī)定中，主要是關(guān)于盡快恢復(fù)鐵路正常行車(chē)的規(guī)定。

因此在此次應(yīng)急處理中發(fā)生的種種問(wèn)題，可以適當(dāng)?shù)乩斫鉃闂l例規(guī)定的不妥當(dāng)，而不一定是人的故意為之。其次，在調(diào)查組的組成中存在兩個(gè)問(wèn)題，一方面是由鐵道部相關(guān)人員參與，違反利害關(guān)系人不得參與的原則與規(guī)定；另一方面是缺乏公安機(jī)關(guān)人員參與，在調(diào)查取證方面可能存在不足。

張翔副教授主要從言論自由和人的尊嚴(yán)兩個(gè)層面對(duì)本次事故進(jìn)行評(píng)論。他認(rèn)為本次事故中也體現(xiàn)了諸多言論自由的價(jià)值及其實(shí)施不足的情形；在事故搶險(xiǎn)和后續(xù)處理中，包括對(duì)死者遺體、傷者及受害人親屬的尊重是最基本的價(jià)值取向。最后，針對(duì)組建全國(guó)人大特別調(diào)查委員會(huì)的問(wèn)題，認(rèn)為盡管在法律上有依據(jù)，但從中國(guó)人大代表目前的組成情況考慮，其意義不大。

參考資料來(lái)源：百度百科-7·23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故

參考資料來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)-聚焦“7·23”甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)事故相關(guān)法律問(wèn)題

動(dòng)車(chē)事故的真正原因是什么？

“7·23”動(dòng)車(chē)事故是由于溫州南站信號(hào)設(shè)備在設(shè)計(jì)上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤顯示為綠燈。安路生當(dāng)天在溫州召開(kāi)的國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故全體會(huì)議上說(shuō)，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備由北京一家研究設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)，2009年9月28日投入使用。他在分析鐵路部門(mén)的問(wèn)題時(shí)說(shuō)，在雷擊造成溫州南站信號(hào)設(shè)備故障后，電務(wù)值班人員沒(méi)有意識(shí)到信號(hào)可能錯(cuò)誤顯示，安全意識(shí)敏感性不強(qiáng)；溫州南站值班人員對(duì)新設(shè)備關(guān)鍵部位性能不了解，沒(méi)能及時(shí)有效發(fā)現(xiàn)和處置設(shè)備問(wèn)題，暴露出鐵路部門(mén)對(duì)職工的教育培訓(xùn)不到位。安路生還說(shuō)，事故反映出現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)控制不力，溫州南站電務(wù)值班人員未按有關(guān)規(guī)定進(jìn)行故障處理，沒(méi)能有效防止事故的發(fā)生；事故反映出的設(shè)備質(zhì)量、人員素質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)控制等問(wèn)題，說(shuō)明鐵路部門(mén)的安全基礎(chǔ)還比較薄弱，這些問(wèn)題反映出鐵路部門(mén)的安全管理不到位。

7-23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故中，動(dòng)車(chē)司機(jī)死了嗎？？？

已經(jīng)死了，有報(bào)道。

D3115次列車(chē)司機(jī)何櫪，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D3115次寧波東站至福州南站的值乘任務(wù)。D301次列車(chē)司機(jī)潘一恒，南昌鐵路局福州機(jī)務(wù)段職工，承擔(dān)D301次寧波東站至福州站的值乘任務(wù)，已在事故中殉職。

2011年7月23日20時(shí)30分05秒，甬溫線(xiàn)浙江省溫州市境內(nèi)，由北京南站開(kāi)往福州站的D301次列車(chē)與杭州站開(kāi)往福州南站的D3115次列車(chē)發(fā)生動(dòng)車(chē)組列車(chē)追尾事故。

此次事故已確認(rèn)共有六節(jié)車(chē)廂脫軌，即D301次列車(chē)第1至4位，D3115次列車(chē)第15、16位。造成40人死亡、172人受傷，中斷行車(chē)32小時(shí)35分，直接經(jīng)濟(jì)損失19371.65萬(wàn)元。

7·23甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

鐵道部原部長(zhǎng)劉志軍、原副總工程師兼運(yùn)輸局原局長(zhǎng)張曙光等54名事故責(zé)任人員受到嚴(yán)肅處理。

擴(kuò)展資料：

1、溫州動(dòng)車(chē)特大事故：是一起因列控中心設(shè)備存在嚴(yán)重設(shè)計(jì)缺陷、上道使用審查把關(guān)不嚴(yán)、雷擊導(dǎo)致設(shè)備故障后應(yīng)急處置不力等因素造成的責(zé)任事故。

2、中國(guó)國(guó)家總理溫家寶2011年7月28日上午來(lái)到溫州，他察看了“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故現(xiàn)場(chǎng)，悼念遇難者，并看望受傷人員，對(duì)傷亡人員家屬表示深切慰問(wèn)。隨后，溫總理會(huì)舉行中外媒體見(jiàn)面會(huì)，向70余家媒體和150多名記者介紹事故善后情況。

關(guān)鍵詞： 動(dòng)車(chē)出事