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6月30日上午，隨著刀盤緩緩轉動，“鐵兵南沙1號”盾構機在萬頃沙盾構井順利始發(fā)，將執(zhí)行萬頃沙至十萬區(qū)間（十涌至萬頃沙區(qū)間）盾構井區(qū)間右線隧道的掘進任務，標志著南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）全線首臺盾構機正式“出征”。

該區(qū)間位于廣州市南沙區(qū)萬頃沙鎮(zhèn)，區(qū)間隧道全長約2.2公里。由于區(qū)間盾構施工需下穿既有運營的地鐵十八號線萬頃沙出入段線隧道、密集房屋群、河涌、地下管廊等多個風險源，施工區(qū)域內的地層為淤泥、淤泥質土、粉細砂、中粗砂、粉質黏土等典型的深厚軟土地層，給盾構施工帶來了極大的挑戰(zhàn)。為確保施工安全，廣州地鐵集團、中鐵建華南建設有限公司、中鐵二十局的建設者們在充分分析區(qū)間地質、水文、環(huán)境因素后，邀請全國知名的盾構、地質、設備專家組成專家組，經(jīng)過多次論證，最終確定了盾構機選型及軟土始發(fā)方案。

“鐵兵南沙1號”盾構機全長125米，由刀盤、盾體、橋架、拼裝機和七節(jié)臺車組成，開挖直徑8.84米，總重約1200噸。針對特殊的施工環(huán)境，建設者們?yōu)槎軜嫏C量身定做了厚漿注入系統(tǒng)，加強了渣土改良系統(tǒng)，增加了土倉可視化、隧道制冷降溫設備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)，全方位提高了盾構機的攻堅能力，保障了在深厚軟土地層掘進中設備的安全性、可靠性。

南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙-興中段）項目將以此次“鐵兵南沙1號”盾構始發(fā)為契機，快速、高效推進全線土建施工進度，排除影響區(qū)間盾構施工的一切不利因素，爭取早日攻克深厚淤泥地層深基坑施工、高富水砂層盾構掘進等技術難題，確保全線高標準、高質量按時通車。

截至目前，南沙至珠海（中山）城際（萬頃沙—興中段）廣州段已全部開工，中山段正在推動土建工程施工及前期施工準備工作。

（注：車站名稱僅為工程暫定名稱，標準站名應以市政府批準公布為準。）

文、圖/廣州日報·新花城記者：李天研 通訊員：陳虎輝、傅廣智、張鑫廣州日報·新花城編輯：葉碧君

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