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“港口生產(chǎn)調(diào)度水平的高低直接影響港口的能耗。合理配置裝卸機(jī)械，減少待機(jī)時(shí)間;合理安排工藝流程，短運(yùn)距;合理安排作業(yè)時(shí)間，‘削峰填谷’，這樣便可取得明顯的節(jié)能效果。”記者從2022年世界交通運(yùn)輸大會(huì)上的港口智慧管理論壇了解到。

2021年3月中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第九次會(huì)議上提出，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。在報(bào)告《港口:通往歐洲的綠色門戶--港口成為脫碳中心的十次轉(zhuǎn)型》指出，到2050年，港口的總用電量將增長10倍以上，其中至少70%來自可再生能源，而現(xiàn)在這個(gè)比例僅為5%。該報(bào)告還顯示，到2050年港口能源的碳含量幾乎減半。而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，需要在港口系統(tǒng)內(nèi)外進(jìn)行大力度的綠色轉(zhuǎn)型。因此，港口行業(yè)如何精準(zhǔn)把握新發(fā)展階段，深入貫徹新發(fā)展理念，加快構(gòu)建新發(fā)展格局，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和不僅是國家能源戰(zhàn)略布局調(diào)整的需要，也是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的需要。

在自動(dòng)化碼頭的作業(yè)工藝中，集裝箱堆場依然是所有調(diào)度的核心。堆場集裝箱的分配方式直接影響著碼頭設(shè)備的調(diào)度能耗。堆場作為碼頭的核心部分，是銜接海陸側(cè)的紐帶，堆場選擇更好的方式運(yùn)作，將大大提升碼頭的運(yùn)作效率。尤其當(dāng)下，綠色港口的建設(shè)越來越成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)問題，如何合理進(jìn)行堆存，從而節(jié)省碼頭的能耗，踐行綠色港口建設(shè)宗旨，對于建設(shè)綠色高效的自動(dòng)化港口具有重要意義。

學(xué)者吳曉蕾提出建議，集裝箱在堆存過程中宜選取同類型箱子堆放在一起可以一定程度降低翻箱率，節(jié)省能耗;港口運(yùn)營者可以根據(jù)一年中不同月份的進(jìn)出港箱量的變化來匹配不同的堆存策略;集裝箱的堆放可以根據(jù)港口的繁忙程度來進(jìn)行合理分配，有條件時(shí)盡量選擇多個(gè)箱區(qū)來安排。

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