5月22日下午，從韓國(guó)釜山港航行來(lái)的萬(wàn)噸級(jí)國(guó)際航行海船“長(zhǎng)越1”號(hào)，順利靠泊武漢陽(yáng)邏港一期碼頭，這是近年來(lái)武漢港口岸迎來(lái)的首艘萬(wàn)噸級(jí)入境海輪。

“湖北造”將7天左右直達(dá)韓國(guó)

22日晚，“長(zhǎng)越1”號(hào)裝載來(lái)自仙桃、麻城等地企業(yè)的無(wú)紡布、汽車零配件、化工等產(chǎn)品，共60個(gè)集裝箱約1000噸的貨物，發(fā)往了南京、泰州，再出境發(fā)往韓國(guó)釜山。預(yù)計(jì)7天左右，這些貨物就可以抵達(dá)韓國(guó)。

湖北中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司操作員劉雙陽(yáng)告訴長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾撸骸啊L(zhǎng)越1’號(hào)體積大，承載力也大，會(huì)給武漢周邊的口罩、化工品、機(jī)械設(shè)備等工廠，提供非常充足的倉(cāng)位。此外，日本、韓國(guó)的顯示器、玻璃面板等也將直達(dá)武漢?！?/p>

直航航線可節(jié)省運(yùn)輸成本約20%

陽(yáng)邏港雖然平均水深達(dá)到10米，能停靠萬(wàn)噸級(jí)貨輪，但長(zhǎng)江航道航運(yùn)能力受河流汛期影響較大，萬(wàn)噸海輪難以入境。因此，湖北省內(nèi)部分進(jìn)出口產(chǎn)品需要以小噸位的船舶沿江運(yùn)輸?shù)窖睾８劭谥修D(zhuǎn)。但這種方式運(yùn)輸周期長(zhǎng)，貨物損壞率高，中轉(zhuǎn)費(fèi)用昂貴。

近年來(lái)，湖北持續(xù)實(shí)施長(zhǎng)江航道整治“645”工程，讓武漢－安慶的航道水深在豐水期提高到了6.5米，這讓萬(wàn)噸海輪在6到9月的豐水期內(nèi)可以直抵武漢。

與此同時(shí)，漢口出入境邊防檢查站持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境，提升通關(guān)便利化水平，據(jù)了解，直航航線可為武漢與日本、韓國(guó)之間的貨物節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間約50%，節(jié)省運(yùn)輸成本約20%。

劉雙陽(yáng)說(shuō)：“‘長(zhǎng)越1’號(hào)運(yùn)輸商品，相對(duì)于以往在下游中轉(zhuǎn)，在海運(yùn)的價(jià)格上會(huì)有很大的優(yōu)勢(shì)。”

漢口出入境邊防檢查站邊檢處副處長(zhǎng)繆晶向長(zhǎng)江云新聞?dòng)浾咄嘎叮骸叭A航漢亞5號(hào)、6號(hào)也將加入我們航線，大約有5條船從武漢到日本、韓國(guó)進(jìn)行集裝箱班輪的運(yùn)輸，貨物就會(huì)更加順暢地通關(guān)?！?/p>