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1月18日，法拉第未來(lái)宣布，擬將其未來(lái)的FF中國(guó)總部遷至黃岡市，同時(shí)保留其位于加州洛杉磯的全球總部。

從2014年便開(kāi)始造車(chē)的賈躍亭和他的FF，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品至今也仍停留在“PPT階段”。此次與黃岡市政府達(dá)成的協(xié)議，能否助力賈躍亭將FF91交付到消費(fèi)者手中？

01

合作能否順利落地？

根據(jù)合作協(xié)議，黃岡市政府不僅將引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)基金和FF共同出資建設(shè)FF在黃岡的總部，還將協(xié)助其在黃岡進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局，并調(diào)配相關(guān)資源，為創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目提供包括資金和政策方面的支持。

此次黃岡市政府向FF拋出合作意向，對(duì)當(dāng)下的FF而言，無(wú)疑是一個(gè)重新證明自己的機(jī)會(huì)，但這次合作能否順利推進(jìn)，仍需時(shí)間來(lái)回答。

一方面，在與黃岡市政府合作前，F(xiàn)F在中國(guó)市場(chǎng)就已經(jīng)有多個(gè)合作伙伴，其中既包括企業(yè)也包括政府部門(mén)，但均以失敗而告終。

早在2019年，F(xiàn)F就宣布擬和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第九城市宣布成立新能源(行情001258,診股)汽車(chē)合資公司，該公司擬在呼和浩特落戶并建廠。但最終由于種種原因，兩者之間的合作不了了之。

2021年1月，又有消息稱，珠海格力集團(tuán)和華發(fā)集團(tuán)將認(rèn)購(gòu)法拉第未來(lái)1750萬(wàn)股公司股票，法拉第未來(lái)中國(guó)總部也將落戶珠海。

但是在上市前夕，法拉第未來(lái)就向美國(guó)證監(jiān)會(huì)提交一份文件顯示，原定投資FF的中國(guó)“一線城市”因外匯原因?qū)е聼o(wú)法完成此次投資，隨后FF與珠海的合作也被擱淺。

回過(guò)頭來(lái)看，無(wú)論是呼和浩特還是珠海，都沒(méi)能承載起賈躍亭的造車(chē)夢(mèng)。對(duì)此，不少業(yè)內(nèi)人士歸因?yàn)樵摴镜拈L(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)的不確定性，才遲遲無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)落戶。

此次FF中國(guó)總部雖宣布落戶黃岡，但仍存在一定不確定性，因?yàn)樯鲜龊献骺蚣軈f(xié)議并不具有約束性。

另一方面，雖然次黃岡市政府向FF拋出“橄欖枝”，但目前能給其多少支持還尚未可知。

雖然湖北省是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重鎮(zhèn)，2021年的汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到210萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)量的超過(guò)8%。目前也正加速打造萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，建成全國(guó)重要的新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展高地。

但早在2018年黃岡市就引進(jìn)了威馬電動(dòng)車(chē)。目前一座由威馬汽車(chē)投資約202億元建造的新能源智能汽車(chē)生產(chǎn)基地正在黃岡建設(shè)中，一期建設(shè)已于2020年建成投產(chǎn)，2025年完成整體項(xiàng)目投產(chǎn)，建成后可年產(chǎn)30萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)。

去年4月，格羅夫氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園也落戶黃岡，擬建設(shè)氫能汽車(chē)整車(chē)、氫能電池、制氫基地等，計(jì)劃3年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)整車(chē)2萬(wàn)輛、6年內(nèi)達(dá)到8萬(wàn)輛規(guī)模，使黃岡成為國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)強(qiáng)市。

目前法拉第未來(lái)最缺的便是資金，如果黃岡能夠引入投資，或?qū)椭湓趪?guó)內(nèi)生產(chǎn)。但在上述項(xiàng)目下，黃岡市政府能夠給予法拉第未來(lái)多少支持還尚未可知。

02

法拉第能否打破市場(chǎng)格局？

此次與黃岡市政府合作，將助力法拉第未來(lái)發(fā)展，但是法拉第未來(lái)目前也面臨一大堆事情。

首當(dāng)其沖的就是其首款車(chē)型FF 91何時(shí)能夠量產(chǎn)問(wèn)題。從2014年便開(kāi)始造車(chē)的賈躍亭和他的FF，電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品至今也仍停留在“PPT階段”。

去年年初，F(xiàn)F曾表示量產(chǎn)車(chē)將于當(dāng)年第三季度開(kāi)啟交付?？蒄F最新表示，預(yù)計(jì)2023年3月底開(kāi)始量產(chǎn)可銷(xiāo)售的FF91，預(yù)計(jì)4月初下線，并在4月底之前交付。但前提是1.5億至1.7億美元的資金及時(shí)到位，并獲得股東對(duì)增加授權(quán)股數(shù)的批準(zhǔn)。

更糟糕的是，成立8年的FF一直為資金發(fā)愁，賈躍亭本身債務(wù)問(wèn)題也影響到了公司融資。財(cái)報(bào)顯示，2022年前三季度，法拉第未來(lái)凈虧損3.98億美元，而去年同期凈虧損達(dá)到4.32億美元。

截至2022年9月30日的總資產(chǎn)為5.41億美元，其中包括3200萬(wàn)美元的現(xiàn)金；公司總負(fù)債約為2.53億美元。

其次，生產(chǎn)交付并不是法拉第未來(lái)是終點(diǎn)，只是一個(gè)開(kāi)始，后面還有銷(xiāo)售、售后等一系列問(wèn)題。

假設(shè)其首款車(chē)FF 91能夠如期交付，但當(dāng)前國(guó)內(nèi)外新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已步入白熱化階段，品牌信用受損的法拉第未來(lái)并不具備什么優(yōu)勢(shì)。FF一直堅(jiān)持的高端化策略能否經(jīng)得住市場(chǎng)的考驗(yàn)，還是個(gè)未知數(shù)。

據(jù)悉，升級(jí)后的FF 91 Futurist定價(jià)18萬(wàn)美元，頂配版本在20萬(wàn)美元，國(guó)內(nèi)售價(jià)也在百萬(wàn)元起步。但當(dāng)前20萬(wàn)以上的新能源車(chē)基本很難賣(mài)出去，更不用說(shuō)這個(gè)品牌信用受損的法拉第未來(lái)了，F(xiàn)F91能夠搶占多大的市場(chǎng)就值得深思了。

美國(guó)做空機(jī)構(gòu)J Capital Research此前發(fā)布了一份關(guān)于FF公司的沽空?qǐng)?bào)告，該機(jī)構(gòu)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)走訪調(diào)研、對(duì)公司財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)以及技術(shù)能力的分析并結(jié)合上市后系列資本運(yùn)作等，直言“不認(rèn)為FF公司能賣(mài)出哪怕一輛汽車(chē)”。

而汽車(chē)是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品，量不大的話就很難盈利。如果若銷(xiāo)量少、客戶少，未來(lái)FF公司整體收入和利潤(rùn)也很難太高，那賈躍亭的“造成夢(mèng)”將功虧一簣。

最值得一提的是，就在幾天前，F(xiàn)F還收到來(lái)自納斯達(dá)克股票市場(chǎng)的退市預(yù)警，這已經(jīng)是FF借殼登陸納斯達(dá)克一年半以來(lái)，第二次收到退市預(yù)警。如果FF沒(méi)有重新達(dá)到繼續(xù)上市的標(biāo)準(zhǔn)，最終將導(dǎo)致其普通股最終從納斯達(dá)克退市。

可以說(shuō)，F(xiàn)F雖是一家美股上市公司，卻長(zhǎng)期行走在退市邊緣，賈躍亭的“造車(chē)夢(mèng)”與“下周回國(guó)”，也遲遲未能實(shí)現(xiàn)。

總得來(lái)說(shuō)，賈躍亭的“造車(chē)夢(mèng)”任重而道遠(yuǎn)，而留給法拉第未來(lái)的時(shí)間已經(jīng)不多了。

關(guān)鍵詞： 黃岡市政府 納斯達(dá)克