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10月30日，世界最大跨度三塔斜拉橋巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋南主塔下橫梁混凝土澆筑全部完成，標(biāo)志著該主塔開始轉(zhuǎn)入中塔柱施工階段。

巢馬城際鐵路連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市，是國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一——滬漢蓉鐵路運輸通道合肥至上海間又一快速客運通道的重要部分。由在皖央企中交二航局四公司參建的馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，將創(chuàng)造多項世界紀(jì)錄。

大橋主橋總長3248米，上層為雙向六車道城市快速路，設(shè)計行車時速80公里。下層兩線為巢馬城際鐵路，設(shè)計行車時速250公里。大橋位于常合高速馬鞍山公路長江大橋上游2.3公里處，是安徽首座集鐵路、公路、電力管廊“三位一體”的多功能跨江通道。其主塔采用超高多肢鋼混組合塔施工，工藝要求高，線形控制難度大。

編號5的南主塔是跨江大橋三個主塔中的南岸側(cè)邊塔，采用混凝土加鋼組合結(jié)構(gòu)形式，橫向設(shè)計為A型，縱向設(shè)計為I型，總高306米，上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，中、下塔柱均采用混凝土結(jié)構(gòu)、具有上下游兩個塔肢。

主塔橫向兩塔肢之間設(shè)置預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的橫梁，起到承擔(dān)大橋主梁部分荷載和增加主塔橫向剛度的作用。下橫梁采用單箱雙室矩形截面，長38.4米，寬12米，高8米，采用C60高強混凝土，分兩層施工，單次澆筑高度4米，首層于9月30日澆筑完成。本次施工是第二層，澆筑混凝土方量2653立方米（含同步澆筑塔柱）。

在南主塔建設(shè)過程中，為相對縮短一、二層混凝土之間的齡期差，有效控制梁體裂紋的產(chǎn)生，寧安鐵路公司馬鞍山長江大橋指揮部協(xié)同中交二航局100多名建設(shè)者提前做好技術(shù)準(zhǔn)備，精細(xì)化管理，24小時倒班組織施工，為順利完成橫梁施工任務(wù)提供全面保障。針對大體積混凝土內(nèi)外溫差控制難點，塔內(nèi)設(shè)布置冷卻水管，同時通過智能溫控系統(tǒng)實時進(jìn)行監(jiān)測調(diào)控。

此次下橫梁澆筑完成不僅是主塔繼續(xù)“長高”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，更是為大橋順利進(jìn)入中塔柱施工打下堅實的基礎(chǔ)。大橋建設(shè)者將再接再厲，以實際行動全面推進(jìn)工程建設(shè)。

目前，安徽省已建成跨長江大橋10座，在建大橋2座、隧道1座。巢馬鐵路項目建成后，對促進(jìn)長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，優(yōu)化安徽省過江通道布局具有重要意義。

關(guān)鍵詞： 長江大橋