2022年前三季度，中遠(yuǎn)?？貙?shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3,165億元，同比增長(zhǎng)37%；實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)（EBIT）1,436億元，同比增長(zhǎng)50%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)為972億元，同比增長(zhǎng)44%。

“面對(duì)新冠肺炎疫情反復(fù)、地緣局勢(shì)緊張、通脹壓力攀升等多重挑戰(zhàn)，中遠(yuǎn)海控始終堅(jiān)定以客戶為中心，積極應(yīng)對(duì)全球經(jīng)貿(mào)變局，努力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定，取得了較好的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?！痹诮张e行的中遠(yuǎn)?？?022年三季度網(wǎng)上業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上，董事會(huì)秘書(shū)肖俊光介紹。

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各板塊均取得佳績(jī)

前三季度，中遠(yuǎn)?？丶b箱航運(yùn)業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)航線收入450.1億美元，同比增長(zhǎng)35.4%。其中，外貿(mào)航線收入同比增長(zhǎng)37.3%；公司國(guó)際航線單箱收入為2,876美元，同比增長(zhǎng)48.0%，內(nèi)貿(mào)干線單箱收入為2,735元人民幣，同比增長(zhǎng)17.6%。

港口業(yè)務(wù)方面，總吞吐量為9,741萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升1.0%。其中控股碼頭吞吐量2,422萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比上升40.1%。

截至2022年9月30日，中遠(yuǎn)?？刈誀I(yíng)集裝箱船舶503艘、約291萬(wàn)TEU。此外，該公司手持新造船訂單32艘，約59萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，預(yù)計(jì)在2023年至2025年間陸續(xù)交付，中遠(yuǎn)?？卦趯?shí)現(xiàn)船隊(duì)規(guī)模有機(jī)增長(zhǎng)的同時(shí)，船隊(duì)結(jié)構(gòu)也將得到持續(xù)地優(yōu)化。

當(dāng)前中遠(yuǎn)海控的財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健，現(xiàn)金流健康，隨著公司加大債務(wù)償還力度，資產(chǎn)負(fù)債率從高位的75%已快速下降至50%左右的水平，抗風(fēng)險(xiǎn)能力和持續(xù)發(fā)展能力顯著增強(qiáng)。

該公司外部租入運(yùn)力比重僅為28%，在全球主要班輪公司中屬較低水平，較好地規(guī)避了市場(chǎng)租金大幅上漲后快速回落的風(fēng)險(xiǎn)。

“站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，無(wú)論是中遠(yuǎn)?？氐目蛻艚Y(jié)構(gòu)、船隊(duì)結(jié)構(gòu)，還是財(cái)務(wù)狀況，都為該公司未來(lái)妥善應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不確定性，實(shí)現(xiàn)更加穩(wěn)健、更高質(zhì)量、更可持續(xù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。”肖俊光表示。

內(nèi)部?jī)?yōu)化外部拓展

“前三季度公司在戰(zhàn)略落地、產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)、客戶服務(wù)和社會(huì)責(zé)任等方面都取得了非常好的成績(jī)，繼續(xù)保持著良性的發(fā)展勢(shì)頭?！毙た」庹f(shuō)。

8月8日，中遠(yuǎn)海控發(fā)布了優(yōu)化組織架構(gòu)的公告。通過(guò)新設(shè)立供應(yīng)鏈物流事業(yè)部、資本運(yùn)營(yíng)部，來(lái)進(jìn)一步增強(qiáng)自身拓鏈補(bǔ)鏈、服務(wù)客戶、創(chuàng)造價(jià)值的能力。

調(diào)整后，中遠(yuǎn)海控定位于“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)”，致力于為客戶提供“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流服務(wù)”的供應(yīng)鏈解決方案，是承擔(dān)中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)“打造世界一流的全球綜合物流供應(yīng)鏈服務(wù)生態(tài)”愿景目標(biāo)的核心公司。

“可以說(shuō)，公司的定位更加清晰，也更加順應(yīng)了班輪行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)和廣大客戶的需要?！毙た」庹f(shuō)。

此外，中遠(yuǎn)?？丶涌炝瞬糠之a(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的推進(jìn)和落地節(jié)奏，比如收購(gòu)中遠(yuǎn)海運(yùn)物流供應(yīng)鏈公司的部分股權(quán)，與上汽集團(tuán)開(kāi)展股權(quán)合作，推動(dòng)供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部正式運(yùn)營(yíng)，在電商平臺(tái)首次上線數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品，以及收購(gòu)上港集團(tuán)及廣州港部分股份，和訂造12艘2.4萬(wàn)TEU甲醇雙燃料動(dòng)力集裝箱船的公告。

數(shù)字化產(chǎn)品不斷升級(jí)更好滿足客戶需求。年內(nèi)，GSBN區(qū)塊鏈電子提單放貨應(yīng)用首度登陸歐洲，區(qū)塊鏈海運(yùn)電子提單國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)順利立項(xiàng)；在Syncon Hub電商平臺(tái)首次上線數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品，為電商客戶提供全程端到端服務(wù)，全球上線國(guó)家和地區(qū)超過(guò)40個(gè)，并成功推出海外門(mén)店FOB產(chǎn)品。有力地提升了物流效率，惠及更多客戶。

中遠(yuǎn)海控表示，將繼續(xù)致力于加強(qiáng)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的融合協(xié)同，構(gòu)建以集裝箱運(yùn)輸為核心、覆蓋全球的“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”三位一體的全球供應(yīng)鏈體系，推進(jìn)更為高效、便捷、透明、開(kāi)放的供應(yīng)鏈運(yùn)行新范式。借助數(shù)字化技術(shù)賦能業(yè)務(wù)，打造線上、線下一體化運(yùn)營(yíng)的全程供應(yīng)鏈產(chǎn)品，通過(guò)客戶一站式入口，高效鏈接客戶和合作伙伴；加速建設(shè)數(shù)字化供應(yīng)鏈平臺(tái)，快速響應(yīng)客戶和市場(chǎng)需求變化，提升全鏈產(chǎn)品銷(xiāo)售和解決方案提供能力，提升客戶體驗(yàn)和內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率；依托航線、港口、全球網(wǎng)絡(luò)等航運(yùn)資源優(yōu)勢(shì)，規(guī)劃布局供應(yīng)鏈資源，與合作伙伴開(kāi)展廣泛地合作，構(gòu)建整個(gè)供應(yīng)鏈的全球生態(tài)體系，以全球數(shù)字化供應(yīng)鏈的建設(shè)推動(dòng)公司的可持續(xù)發(fā)展。

未來(lái)將繼續(xù)提供高水平服務(wù)

對(duì)于未來(lái)，中遠(yuǎn)?？胤矫姹硎?，該公司會(huì)積極把握市場(chǎng)機(jī)遇，在做好疫情防控工作的同時(shí)，全力保障客戶出運(yùn)需求和供應(yīng)鏈的平穩(wěn)運(yùn)行。也將加強(qiáng)商業(yè)模式創(chuàng)新，致力于與客戶構(gòu)建更加穩(wěn)定、長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系，為客戶提供綠色低碳供應(yīng)鏈解決方案，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，不斷增強(qiáng)自身平抑周期波動(dòng)和可持續(xù)發(fā)展的能力，努力為客戶創(chuàng)造價(jià)值，為股東創(chuàng)造回報(bào)。加快拖車(chē)平臺(tái)、鐵路運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、海外倉(cāng)、內(nèi)陸無(wú)水港、港口后延、物流園區(qū)等重要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和投資，切實(shí)提升公司集裝箱全程物流服務(wù)能力。

對(duì)于后期集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)，中遠(yuǎn)?？胤矫娣治稣J(rèn)為，展望四季度，需求方面受全球高通脹、地緣局勢(shì)等多重因素的影響，集運(yùn)需求增長(zhǎng)將面臨一定挑戰(zhàn)。但從長(zhǎng)期來(lái)看，全球GDP預(yù)計(jì)仍將保持正增長(zhǎng)，集裝箱所裝載的大多是企業(yè)生產(chǎn)、居民生活所必不可少的產(chǎn)品和商品，因此集裝箱航運(yùn)需求仍將隨全球GDP增長(zhǎng)而保持韌性。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里統(tǒng)計(jì)，2000—2021年間全球集裝箱貨運(yùn)量年化增速為6.1%，2011—2021年亦保持了3.8%的年化增速。

從供給側(cè)來(lái)看，新造船市場(chǎng)也顯示出了不同于以往的理性。一方面，船公司資本開(kāi)支更加多元，在近年盈利情況好于2007年的情況下，新造船訂單占市場(chǎng)存量運(yùn)力的比重為27%，不及2008年64%的一半；另一方面，未來(lái)兩年交付的船舶中，5,000-15,000TEU的中型船舶占比明顯上升，這些船舶將主要用于船隊(duì)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)。

此外，即期市場(chǎng)運(yùn)力跟隨需求變化進(jìn)行調(diào)節(jié)，能夠在一定程度上提升市場(chǎng)抵御系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)沖擊的能力。而在行業(yè)環(huán)保要求日益趨緊的背景下，老舊集裝箱船舶拆解及減速航行，也有望在較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)對(duì)有效運(yùn)力供給形成一定程度的約束，有助于市場(chǎng)總體供需維持“弱平衡”態(tài)勢(shì)。

關(guān)鍵詞： 中遠(yuǎn)?？?/a> 營(yíng)業(yè)收入