(相關(guān)資料圖)

有多少人不會(huì)開手動(dòng)擋的車？

現(xiàn)在很多車企已經(jīng)不再生產(chǎn)手動(dòng)擋車型，甚至駕校推薦學(xué)駕照，他們也會(huì)讓你學(xué)更容易的C2本。

隨著新能源汽車變多了，手動(dòng)擋更是沒有存在的必要。

不過豐田的工程師可能太無聊了，最近整了個(gè)新活：給純電動(dòng)車研發(fā)出了手動(dòng)擋。準(zhǔn)確點(diǎn)說，是在電動(dòng)車上模擬手動(dòng)擋，并且還申請了專利。

這項(xiàng)專利主要是在電動(dòng)車上模擬出類似燃油車才需要的手動(dòng)換擋效果，當(dāng)然，手動(dòng)擋的一些優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，都繼承了下來，如果操作不當(dāng)，甚至可能會(huì)在爬坡過程中熄火。

豐田并不是在開玩笑，他們基于雷克薩斯 UX300e 的純電版本改造了一個(gè)測試車，前不久發(fā)布了實(shí)車跑山演示的測試視頻。

視頻中可以清晰的聽到，在操作換擋時(shí)發(fā)出的機(jī)械結(jié)構(gòu)碰撞聲，而且還在車內(nèi)模擬了發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速的聲音，單看視頻確實(shí)有那味兒了。

不過手動(dòng)擋車型并不是誰都能享受，只會(huì)在豐田旗下豪華品牌雷克薩斯車型上搭載，比如 Electrified Sports。

01

“模擬手動(dòng)擋的裝置”

這項(xiàng)模擬手動(dòng)擋的專利，是雷克薩斯的工程師們申請的，雷克薩斯Electrified Sports的總工程師渡邊隆（Takashi Watanabe）表示，他們總結(jié)了傳統(tǒng)油車的優(yōu)點(diǎn)，和電動(dòng)汽車的缺點(diǎn)后，最終發(fā)現(xiàn)“他們特別喜歡手動(dòng)變速箱”。

從演示視頻來看，搭載手動(dòng)擋的雷克薩斯 UX300e，其換擋器非常逼真，能夠清晰的感覺到換擋頓挫，甚至還會(huì)有汽車熄火或半坡起步時(shí)溜坡的可能性。

這項(xiàng)關(guān)于研發(fā)純電動(dòng)車模擬手動(dòng)擋的專利最早出現(xiàn)在某個(gè)論壇上，豐田在2021年夏天提交，并在今年2月成功申請到了這項(xiàng)專利。

來源：Toyota

當(dāng)時(shí)還曝光了為純電車開發(fā)的手動(dòng)擋專利的圖片，造型類似電玩賽車游戲上的高端模擬器。

這一套專利涉及多種技術(shù)，包括模擬離合器踏板、模擬換擋以及一種模擬駕駛傳統(tǒng)手動(dòng)內(nèi)燃機(jī)汽車的扭矩流中斷方法。

從曝光的專利來看，豐田其實(shí)是為電動(dòng)車配備了一個(gè)“假”的離合器，用來模擬傳統(tǒng)手動(dòng)擋。利用電機(jī)可用范圍內(nèi)的扭矩，來模擬油車的扭矩曲線，并模擬出各個(gè)擋位對應(yīng)的轉(zhuǎn)速，甚至為了增加真實(shí)感，還整了一個(gè)模擬的轉(zhuǎn)速表。

來源：Toyota

所以，既沒有真實(shí)的離合器，也沒有真正的各個(gè)擋位，所有的一切都是模擬出來的，都是“假的”。

渡邊隆將其描述為帶有踏板和換檔位置的模擬驅(qū)動(dòng)力(行情838275,診股)裝置，以重現(xiàn)手動(dòng)變速器的體驗(yàn)”。

而從官方給出的測試視頻來看，由于換擋器模擬的過于逼真，以至于駕駛員的身體甚至隨著換擋時(shí)的頓挫感出現(xiàn)了晃動(dòng)。也可以說，豐田的這個(gè)手動(dòng)擋模擬器的表現(xiàn)和普通手動(dòng)擋汽車沒什么區(qū)別。

事實(shí)上，這也不是豐田第一次搞事，2017年的東京車展上，豐田就在發(fā)布的混合動(dòng)力GR HV SPORTS的概念車上，配了手動(dòng)模式。

駕駛員可以按下隱藏在換擋桿頂端蓋板下的按鈕，來解鎖傳統(tǒng)的H型擋位。雖然當(dāng)時(shí)只是一輛概念車，用來在車展吸引目光。但顯然豐田并沒有忘記這回事，現(xiàn)在釋出的跑山視頻就可以證明，豐田是真的想在電動(dòng)車上復(fù)活手動(dòng)擋。

02

誰會(huì)買手動(dòng)百萬電動(dòng)超跑？

相比于豐田在豪華車型上搭載手動(dòng)擋，其實(shí)國內(nèi)早就有車企這么干了。

比如，比亞迪(行情002594,診股)就曾推出了一款帶有模擬5擋的電動(dòng)車——比亞迪e3駕考版，我們從名字上就能看得出來，這是一款專為駕校推出的車型。

這款車增加了離合器踏板，以及傳統(tǒng)的手動(dòng)換擋桿，除了是電動(dòng)的，看起來更像是一款燃油車。除了比亞迪，奇瑞也推出過可以模擬手動(dòng)擋的電動(dòng)駕考車。

東風(fēng)富康也推出過手動(dòng)擋的新能源車，長這樣。

所以國內(nèi)早就有了手動(dòng)擋電動(dòng)車，豐田如果到國內(nèi)申請專利，估計(jì)是申請不下來，不過和這些偏低端的車型不同，豐田的純電手動(dòng)擋卻是定位非常高端。

比如Electrified Sports，定位豪華純電超跑，2秒內(nèi)就可從靜止提速到100km/h。

對此網(wǎng)友看法不一，有人認(rèn)為，豐田這是給消費(fèi)者提供手動(dòng)擋駕駛樂趣，也有人認(rèn)為豐田是多此一舉。

在電動(dòng)車上模擬手動(dòng)擋，或許真的能帶來和燃油車一樣的駕駛感受，也可以改善純電車駕駛時(shí)的單調(diào)體驗(yàn)。但這玩意就像是“皇帝的手動(dòng)擋”，不同的是大家都知道是假的。

就算實(shí)現(xiàn)了手動(dòng)換擋，但駕駛員獲得的其實(shí)還是一個(gè)虛假的檔位提示，與“硬”模擬出來的主觀駕駛感受。

再回到一開始的那個(gè)問題，電動(dòng)車還需要手動(dòng)擋嗎？

我們知道，燃油車的動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的，而發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力則需要通過離合器、變速器、傳動(dòng)軸等多方共同作用，才能傳遞到車輪，從而驅(qū)動(dòng)車輛行駛。

變速器最重要的作用就是，改變傳動(dòng)比，降速增扭、利用倒檔實(shí)現(xiàn)汽車的倒向行駛、以及在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火的情況下，利用空檔中斷動(dòng)力傳輸，此外還可以便于汽車起動(dòng)、怠速、換擋和動(dòng)力輸出。

手動(dòng)變速器在目前的乘用車市場中，已經(jīng)很少可以看到了。今年11月，大眾中國確認(rèn)，大眾汽車變速器（上海）公司將于明年3月底正式停產(chǎn)相關(guān)業(yè)務(wù)，并在之后進(jìn)入關(guān)停清算流程。

來源：大眾

這意味著此后大眾或許不再生產(chǎn)手動(dòng)擋車型。

而對于新能源車型來說，則是通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而讓車輛行駛。純電動(dòng)汽車核心是三電系統(tǒng)，在動(dòng)力設(shè)計(jì)上直接跨越了變速箱這類零部件。

而從電車的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)來看，其電機(jī)在工作的時(shí)候，只需要通過控制電流的大小，就能掌控電機(jī)的轉(zhuǎn)速范圍和扭矩輸出。這也意味著，新能源汽車自身的驅(qū)動(dòng)，并不是依靠變速箱，所以也不再需要車輛變速箱的物理介入，去實(shí)現(xiàn)車輛變速。

嚴(yán)格意義上來說，電動(dòng)車可以通過增加變速箱。

不過對于電動(dòng)車來說，變速箱不僅會(huì)帶來額外的重量，影響電動(dòng)車的續(xù)航，還會(huì)影響電動(dòng)車先天的絲滑駕駛感。

這些與所謂的“駕駛操縱感”相比，顯然是得不償失的，

畢竟如果你想讓電動(dòng)車加速更快，只需要把電機(jī)功率提高就行了，不需要變速箱。

那豐田費(fèi)勁吧啦的整出一個(gè)模擬手動(dòng)擋到底是為了什么呢？

豐田自己說是為了“在新能源時(shí)代為燃油車愛好車提供駕駛樂趣，和購買理由?！币簿褪钦f，這玩意很有可能在后續(xù)的電動(dòng)車上搭載量產(chǎn)。

Lexus Electrified 總工程師渡邊稱，在純電車上實(shí)現(xiàn)模擬手動(dòng)擋，目前正在認(rèn)真開發(fā)中，可能會(huì)應(yīng)用在未來的純電動(dòng)汽車上。

目前來看，預(yù)計(jì)僅有豪華車型才會(huì)擁有這一設(shè)計(jì)，我們好奇的是，會(huì)是什么人買這么一款手動(dòng)豪華電動(dòng)超跑呢？

關(guān)鍵詞： 雷克薩斯 電動(dòng)汽車 的工程師